雪同意东铁C段采北线 巴生至哥打峇鲁仅4小时

不受政权更迭影响

针对全国大选或州选会否再次影响东铁路线的问题，他在新闻发布会上回应说，这是政府对政府的工程，不会受到政权更迭的影响，即使是更换了，新政府也有履行合约的义务。

他说，交通部正在研究兴建芙蓉绕道和发展加厘岛为第三个港口，作为雪州政府同意东铁C段采用北线的“回礼” 。

他说，雪州大臣拿督斯里阿米鲁丁希望政府也能考虑发展南线，让衔接性更加完整，而交通部也会在东铁之后，研究其他长远性的计划，包括芙蓉绕道和加厘岛发展计划。

跨越4州 耗资502.7亿

魏家祥说，东铁启用后，从哥打峇鲁到鹅唛综合交通总站的铁路旅程仅需4小时，而公路平均需要7小时，在节日期间甚至需要12个小时，往来首都的时间锐减。

他说，东铁也是中国一带一路倡议的其中一环，成为半岛连接东海岸和西海岸的“陆桥”，促进东海岸的发展以及缩小与西海岸的差距。

他指出，东铁计划跨越4个州属，总共有20个车站，分别是10个客运和10个货运的车站；包括59个全长61公里的隧道和127公里的高架天桥。

他说，这项计划耗资502亿7000万令吉，包括全长16.39公里的云顶双隧道及14.10公里长的双文丹隧道。

“上述成本也包括火车车厢，东铁营运后采用电车组（EMU）载客，以及货运火车运输货品。”

他指出，东铁也包括双文丹绕道工程，解决马来亚铁道公司货运服务须经由吉隆坡市中心所面对的交通阻塞问题，提升东铁的载货量。

2026年12月料可竣工

他说，截至10月31日，东海岸铁路计划的项目施工实际进度已达到25.09%，低于之前所预计的27.55%，不过，他相信该工程可以准时于2026年12月竣工。

中交建总裁：中马最大经贸合作

中国交建总裁王海怀通过视讯致词时说，东铁项目是中马两国最大的经贸合作项目，是大马促进东海岸沿线经济社会发展的惠民工程，是大马实现互联互通、地区协同发展的世纪工程。

“这项工程一直以来受到中马两国人民和社会各界的高度关注。中国交建承建这一工程，深感责任重大，使命光荣。”

他说，交建将全力落实好“中马铁路人才培训计划”，培养5000名铁路建设和运营人才。

出席者包括中国驻马大使馆政治参赞郁峻、马来西亚铁道衔接公司首席执行官拿督斯里达维斯和中国交建马来西亚东海岸铁路项目公司董事经理王琦。

雪大臣：同意北线达双赢

盼日后可发展南线 

阿米鲁丁指出，雪州政府希望在东铁工程中达成双赢的局面，在雪州政府同意东铁C段采用北线之后，联邦政府日后也可以发展南线，让东铁的衔接性更加完整。

“希望联邦政府在规划陆路交通系统时，能够考虑在Putra Height和赛城雪州商业中心（SBC）之间增加轻快铁服务，这是雪州政府正在草拟的计划之一。”

盼设委员会监督工程

他指出，雪州政府也希望成立一个特别委员会，一起监督东铁C段北线工程的进行；同时希望成立加厘岛共同发展委员会，打造加厘岛为新的物流中心。

他说，雪州政府同意东铁C段采用北线是经过一系列相关单位商讨后的决定，其中包括交通部、马来西亚衔接铁道公司（MRL）、地方政府、联邦政府和雪州政府各个机构。

“此举是为了人民的福祉，以及全国和雪州经济永续发展而作出的决定。”

他说，C段北线可以让双文丹发展成为货运交通枢纽中心，解决货运无需经过吉隆坡市中心的问题，而且东铁工程也纳入双文丹绕道。

新闻背景

东铁历经3朝终重启

国阵政府于2016年10月21日批准东铁项目，并在同年的11月1日将计划颁给中国交通建设股份有限公司（CCCC），以665亿令吉来建设全长688公里，总共24个车站的铁路。

2018年全国大选，政权轮替，上台后的希盟政府因经济效益决定搁置该项目，马来西亚衔接铁道公司（MRL）在同年7月3日指示中交停止已经完成了15%的工程。

在2019年3月22日，政府委任时任政府精英顾问团主席敦达因与中国谈判。同年4月，经过MRL与中交协商后，双方签订了补充协议，恢复东铁的兴建，复工仪式于7月25日在龙运隧道举行。

不过，东铁路线则调整至全长640公里，造价也减至440亿令吉，并修改了南部路线和减少了4个车站，当中，有14个是客站、5个是客货站和一个是货站。

希盟政府将文冬路线改道至穿越森州瓜拉格拉旺，经万宜、布城到巴生港口。

国盟上台之后，首相丹斯里慕尤丁在2020年3月18日宣称会调整东铁路线，政府在去年9月2日批准了新路线，内阁在今年3月31日聆听了东铁进展的汇报，并指示北线C段立即执行。