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财经国际财经
5:22pm 28/12/2021
卡车司机到船员都掀离职潮 全球供应链恐卡到明年
(图:美联社)

(日内瓦28日讯)疫情使得全球物流业大乱,如今船员拒绝返回船上、卡车司机对冠病相关边境封锁措施的担忧胜过加薪的吸引力,意味运输业接下来一年可能仍要面临供应链受扰的混乱情况。

由于Omicron感染激增、各国政府紧缩限制措施,全球大大小小物流业者都无法找到充足的员工。根据国际陆路运输联盟的资料,在全球所有全职卡车驾驶职位中,约20%找不到人力,尽管许多雇主已祭出加薪手段。一些货柜运输的未来聘雇展望也拉警报。

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海运研究顾问公司Drewry分析师希尼表示:“对于货主来说,2022年又将成为面临严重受扰、供应不足与成本极高的一年。病毒再次显现其能耐。”他预测,未来12个月还要因应劳力吃紧与卫生相关的繁琐规定。

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随着Omicron肆虐,在供应链基础设施依然混乱之际,负责船只与卡车运送货物的劳工首当其冲。由于面临长达数周的隔离、跨越边境的危险本质及担忧染病的恐惧,一些劳工拒绝接下合约,一些则另觅他职。

在罗马尼亚,许多卡车司机不接受驶往欧洲其他地区的长途载运工作,原因是去年被欧盟边境长达48公里的塞车、多达18个小时的漫长等待吓到。根据运输业者Alex International Transport 94SRL首席执行员康斯坦丁奈斯科表示,这种问题在感染病例激增的国家尤其严重。该公司有130辆卡车在全欧洲载运医药与食品。

“长时间在路上、睡在车厢,不知道与你接触的人是否有病毒,卡车驾驶不再具有吸引力。我看不到新一代的卡车司机,疫情已使这项工作变得不具吸引力。”

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据Logistics UK的数据,在英国,第二季重型卡车驾驶人数比2019年同期减少23%,相当约7.2万人;在中国,劳工担心政府的清零政策实施严格隔离措施,也让卡车司机人数减少。

航运业也面临类似的缺工挑战。例如新加坡油轮营运业者Western Shipping表示,在千多名船员中,约20%不想回到甲板上;截至上月,中英船舶管理公司的3万名船员中,约5%已表示没兴趣签署新的工作合约。

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