6方法可改善股东资金 亚航仍有望摆脱PN17

“不过，这得需要亚航集团脱手印尼亚航和菲律宾亚航49%和40%持股才行。从盈利方面看，我们并不反对这点，因为我们不预期印尼亚航和菲律宾亚航将在短期内获得盈利。”

可脱售关键资产

此外，该行说，除了Teleport、亚航超级App（SuperApp）和BigPay外，亚航济源也持有负责MRO事业的亚洲数字工程（ADE）股权，若集团脱售ADE的100%股权或少数股权，这将使集团进一步收窄其股东基金赤字。

其实，这并不是亚航脱售关键资产。该公司在2018年以1490万令吉脱售GroundTeamRed私人有限公司（GTR大马）的98%股权给Ground Team Red控股（GTRH），从中取得GTRH的88.6%股权，但随后以1亿1900万新元（约3亿7100万令吉）脱售GTRH的39%股权予新加坡新翔集团（SATS）。

或减持数字公司至50%

联昌研究认同，称亚航集团解决PN17公司地位的另一个方法，就是将数字公司持股减至50%以下。

“若亚航集团现100%持股的数字业务账面值达1亿美元，若集团将60%持股，以3亿美元售予战略投资者，这将带来2亿4000万美元的脱售盈利，同时剩余40%持股估值也将从现有的4000万美元增加1亿6000万美元至2亿美元。”

该行说，亚航集团透过这样的操作，将把股东基金提高4亿美元，相信集团正在筹谋脱售多家数字公司的部份持股，但实际估值和成事可能性仍不得而知。

“我们现假设亚航集团数字业务估值达到20亿令吉，足以抵销集团重估净资产价值（RNAV）13亿令吉赤字。若其数字业务估值达到40亿令吉或60亿令吉，RNAV将增至每股53仙和91仙，远比集团当前的每股14仙为高。”

忧附加股计划流产

值得注意的是，随著亚航集团陷入PN17地位，联昌研究忧虑其附加股计划可能无法成行。

“我们预测亚航集团需要73亿8500万令吉来提振股东基金，才能让集团脱离PN17地位，但我们相信想要达标非常困难。”

该行说，亚航集团总值9亿7450万令吉的RCUIDS现仅有20%或1亿9300万令吉转换成股票，但进一步转换可能性不大，主要是集团现有股价仅为62仙，远低于转换价的75仙。

“同时，6亿5000万令吉的凭单转换价高达1令吉，转换的可能性也不大。”

股价恐跌至目标价

整体来看，联昌研究相信亚航集团PN17地位将对股价带来负面影响，主要是多数机构投资者可能无法投资，加上散户潜在恐慌和抛售都不利于股价表现，恐导致股价逐步跌至目标价。

相比之下，马银行研究对亚航集团前景显得乐观，主要是其基本面已经出现改善。

目前，大马亚航、印尼亚航和菲律宾亚航的飞机使用率为33%和25至33%，泰国亚航的飞机使用率更达到50%。

该行以大马机场（AIRPORT,5014,主板交通物流组）为例，认为虽然旅游禁令在去年10月解除，国内旅客量却未显著改善，主要是国际旅客量萎靡不振。

“实际上，2021年11月大马国内率可已复苏至疫情前的50%水平。在疫情勤，国内旅客占大马机场总旅客量的三分之二，虽然大马机场仍未公布12月数据，但初步预测显示客流量受奥密克戎（Omicron）变种病毒和水灾影响不大，按月跌幅不会太大，因此我们相信亚航集团基本面也将随著改善。”

受上述消息影响，亚航集团周一股价应声下跌，全日挫0.5仙或0.81%至61.5仙，成交量达6436万零700股，为全场第3大热门股。