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言路骑驴看本
8:00pm 23/01/2022
张立德.RFID真的不好用?
张立德

我们希望过路费系统可以比拟国外,就要逐步去适应,若一遇到技术问题就抗拒,那么我们何时才能进步?

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南北大道公司(PLUS)正式启动无线射频识别(RFID)系统,我身为第一代安装和使用者,已是翘首以待很久了,这个过年回乡终于可以在南北大道使用RFID。每次使用PLUS属下大道,看到收费站上被遮盖的RFID通道告示牌,我就不禁自问,到底需要测试和筹备多久,PLUS才会启用RFID?

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蛮以为PLUS用几年时间准备,一旦启用RFID,就万无一失,没有想到PLUS出师不利,因为系统无法正常运作踼到铁板,被网民骂翻。到底是RFID的技术落伍?还是大道公司及使用者本身的问题?我认为两者皆有。

自从于2018年成为RFID的“白老鼠”,我对RFID的赞多于弹。我较常使用的大道如沙亚南大道和白蒲大道,每回使用都顺利通过,被困而必须倒车重来的几率很小。我碰到无法顺利通过的问题通常是车速过快错过感应器、感应器失灵所导致。一般而言,一旦我们熟悉了收费站的感应器并掌握了车速,一般都可以顺利通过的。

当时安装RFID必须到指定地点交由技术人员调较贴纸位置和测试感应器,我认为这样能够把过通道时失误的几率降到最低。现在有意使用RFID的车主可以自行购买和张贴,便捷了许多,然而没有经过技术人员调校并测试,RFID感应能力就会变得不稳定,进而导致状况连连。

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RFID看起来不是先进的技术,但是它的出厂设置是相当敏感的。据了解,它原本能够支持的通关速率可以高达每小时180公里,然而就因为我们的收费站设有栏杆,唯有将通关速率降到每小时20至30公里,所以贴纸的位置是左右通关顺利与否的关键。

贴纸张贴的位置不能随意,否则就无法与收费站的感应器对应,结果必然是栏杆无法打开,必须倒车重来。车主自行安装的贴纸很常是按自己喜好,有的人不按照安装手册,只因为害怕贴纸贴在车外,会容易损坏,或者被人破坏。放心,我使用了那么久,车灯上的贴纸经过风吹雨打和无数次洗车,都完好无损。而且我相信马来西亚人不会那么无聊,去破坏或者偷窃别人的RFID贴纸。

据了解,收费站的RFID感应器是设在左边,如果你把贴纸贴错地方,感应器是无法对应上的。若要确保顺利通过,请保持适当车速,不要跟前方车辆太近,大家互相迁就,按照使用手册,很多问题可以迎刃而解。当然,如果我们的收费站RFID通道不设栏杆,而是类似新加坡电子收费的无障碍通关做法,情况就不一样了。

类似新加坡的模式其实是我们大道收费系统的未来方向,实施RFID是第一步。刚开始使用RFID时,我一直不解为何不直接将栏杆移除,让RFID使用者无障碍通过?后来发现原来当局要逐步落实,先从单车道自由流动(SLFF)再进化到多车道自由流动(MLFF)。

一旦实施MLFF,放慢速度通过收费通道将成为过去,因为带有自动车牌识别(ANPR)系统的RFID车道将能够对正在高速行驶的车辆进行相应的捕捉和收费。这不就是新加坡的模式吗?

我若没有混淆,某些雪隆购物中心已经在使用ANPR系统。当车子驶入购物中心停车场,通过使用高分辨率的摄像镜头和人工智能,即捕捉到包括车牌在内的车辆图像,并与收费验证中心相连。当车子离开停车场,车主可以选择使用不同的付费管道支付停车费。据了解,ANPR一旦落实到收费站,将可以方便车主使用不同的支付方式。届时付过路费就更加方便。不过,无障碍通关需要先解决一些问题,包括运营商必须确保所有的公路使用者都能被征收正确的过路费,以及车牌必须标准化。

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据了解,新加坡和一些国家的收费系统,会记录未被准确征收的路费,再寄发传票给车主,责令在一定期限内清还路费,否则会被施予罚款或暂停路税。

RFID是一项起步,各种技术难免有一些瑕疵,偶尔会发生技术故障,这些问题是可以通过不断优化来解决,民众在面对问题时应该先了解系统如何运作,一面倒的以负面情绪来宣泄并不能使系统一夜之间就变好。我们这些第一代RFID“白老鼠”并不是一开始使用就十分顺利,但熟悉了运作就成为忠诚使用者。

这一次大道公司的公关手法固然有问题,错失了收集使用者反馈的大好机会,结果导致误会加深,令使用者更加愤怒。大道公司应该与RFID运营商合作做更多的宣导,再做适当的调整,而不是马上就回到旧模式。任何新产品和新系统都是万事起头难,我们希望过路费系统可以比拟国外,就要逐步去适应,若一遇到技术问题就抗拒,那么我们何时才能进步?当然,关于大道和RFID运营的垄断问题,则是另一个课题了。

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