MRT 3 5月招标  建筑业摩拳擦掌

参与捷运二线工程供应的有马洋灰（MCEMENT,3794,主板工业产品服务组）；二线工程商包括WCT控股（WCT,9679,主板建筑组）、家盟吉（GBGAQRS,5226,主板建筑组）、马资源（MRCB,1651,主板产业组）。

联昌研究认为，政府将在5月招标，比预期来得早，该行原本预期在今年第四季才招标。

仍存延后变数

不过，兴业研究认为，尽管最新消息正面，市场仍然担心，政府可能一再拖延推出招标配套。同时，政府未提及任何私人融资举措，但不排除此可能性，因为政府融资能力有限。

MIDF研究对建筑业前景正面，认为上述计划有眉目可推动复苏主题投资。此外预期隆新高铁料第二季由交通部与新加坡同僚进一步磋商，加上马六甲政府最近宣布有意兴建海底隧道连接印尼苏门答腊的杜迈，都是对该领域正面的消息。

联昌对建筑业“中和”评级不变，首选股金务大，目标价4令吉零5仙；另选工程管理顾问HSS工程（HSSEB,0185,主板工业产品组），目标价68.5仙；怡保工程目标价1令吉79仙。

大众研究认为金务大与MMC机构（MMCCORP）可在隧道工程受惠。

兴业以双威建筑与创建集团（MGB,7595,主板建筑组）为首选，目标价1令吉74仙与99仙。

捷运三线总共有5个工程配套，包括4个建筑配套和一个计划管理配套。4个建筑配套中2配套为高架工程配套、一个地下配套和一个综合铁轨系统。

捷运三线也被称为捷运环线，全长50.8公里（40.1公里高架，10.7公里隧道），将环绕大吉隆坡地区。

上述建筑配套成本月310亿令吉（不包括84亿令吉征地成本），视最后招标而定。MIDF预测将透过政府担保的绿色伊斯兰债券融资。

虽然财政部拨500亿令吉（包括110亿令吉临时用途基金），捷运机构（MRT Corp）采纳混合融资模式，以让选项开放。

政府目前让该机构探讨公私融资（PFI）方式，即先由私人界出资，然后政府分阶段付款；若发现款项短缺，政府也可能介入。

捷运三线原定20公里地下隧道，但后来改成10.7公里，透过10个枢纽与捷运主线、轻快铁、电动火车、单轨火车等环环相扣。其中蒂蒂旺莎站为综合枢纽，贯通4条不同铁轨线与巴士线。

建筑股应声走高

捷运三线重启在望，带动建筑股周三应声走高，建筑指数也趁势弹升7.36点或4.99%，至154.77点。

金务大涨最多被市场视为潜在大赢家的金务大涨24仙，至3令吉34仙，抵达2021年5月以来的最高。

怡保工程升10仙，至1令吉58仙；双威建筑扬12仙，至1令吉66仙；HSS工程起3.5仙，至54仙；家盟吉走高2仙，至35仙。