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言路社论
8:00am 21/04/2022
社论.新柔陆路交通堵塞,急待解决

解决新柔陆路交通堵塞问题,早就迫在眉睫,我们的建议只供参考,希望能发挥抛砖引玉之效。新山关口低效率的陆路通关,早为民众和游客垢病,但盼新选出来的翁哈菲兹团队,能将提升通关效率作为执政的重要KPI,是为百姓和游客之幸!

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4月1日马新全面开放边界,接通陆路交通的“新柔长堤”和“马新第二通道”出现大塞车的情况是预料中的事,这无关两岸民众“报复性消费或旅游”的心理因素。因为早在2020年初两国封锁国境之前,“关口塞车”已经是马新人民长期的梦魇!

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4月初国境开通的首两周,平均每日往返新柔的人数平均5万人次。但4月14日起,耶稣受难日长假,透过陆路关卡出入境人数近55万人次,比起之前两周的日平均人数多了一倍以上。

我们从民众提供的视频和媒体报道的图片看到,旅客在出入境关卡左三圈右三圈的排队场景确实令人震撼。将来,如果全球开通,各国旅客蜂拥而至,长堤堵车的情况会更严重,这回耶稣受难日长假的拥挤人潮只是一个预警,更糟的情况还没到来。

柔佛州务大臣翁哈菲兹日前官访新加坡,与新国交通部长易华仁达成共识,亦即将成立“马新特别小组”,以便在“柔新捷运系统”(RTS)于2026年竣工启用前,寻找对策解决新柔陆路交通长期严重壅塞的问题。

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柔新捷运系统(RTS)如果按原定计划应早在2019年就完成通车。无奈工程计划一波三折,再加上2018年政府换人,以致柔新捷运预计延至2026年12月31日才能启用载客,届时每日载客量预计可达15万人次,亦即是疫情前每日往返马新通勤人次的50%。这样应该可以缓解问题。

我们查获的资料,列车是使用日本川崎重工业青岛四方CT251,每班列车容量可达1280名乘客,如果要消化15万人次,平均1天要发出120班次列车。参考港台经验,依尖离峰时间发车,这个发车数量不是问题,问题在于必须解决票价、关卡检查效率、新山民众用什么交通工具抵达“新山捷运站”等问题(当然这可以用川流不息的社区巴士Shuttle bus解决)。

柔新捷运系统缓不济急,所以成立特别小组,效率若能比照新加坡政府剑及履及的工作态度,解方还是有的,但可能还会造成大马的部分经济损失。

首先,参考新加坡的海关的服务标准流程(SOP),改善新山关卡人员的工作效率(因为大部分时间都是塞在这里);并推行奖金制,关员服务越多民众(盖越多出入境章)奖励越丰厚,只要工作人员动作别“月球漫步”,提升20%效率不是难事。不信?去看看香港海关人员惊人的工作态度。

其次,增设服务柜台,以目前出入境关口的长度来看,往前后延伸,完工后只要有人协助导引,一条通道增设一两个服务柜台不是难事。凡增加10%的柜台就增加10%的效率。

其三,假设以15至17日,两地通关旅客使用的交通工具分析。入境新山旅客19.43万人次中,自行开车占39.3%;而入境新加坡24.25万人次中,自行开车占43.4%,显然,自行开车出入境的人数比例最高,所以可以先从此处下手。

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这包括自行开车者,凡乘客未满四分之三,不准出入境;依车号尾数“单双数”决定允许通关日,如单数就单数日、双数就双数日,这样一来就可以软性逼使开车者去网路上凑“共乘人数”,汽车满员才出境,通关车辆减少,效率必能提升。

解决新柔陆路交通堵塞问题,早就迫在眉睫,我们的建议只供参考,希望能发挥抛砖引玉之效。新山关口低效率的陆路通关,早为民众和游客垢病,但盼新选出来的翁哈菲兹团队,能将提升通关效率作为执政的重要KPI,是为百姓和游客之幸!

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