【特稿】限制电动脚车上路厂商饱受亏损 望政府重新考虑政策

他指出，这个消息对于电动脚车厂商来说犹如晴天霹雳，许多代理商、经销商也随即要求退货，短时间内，该公司损失高达九成。

“身为品牌厂商，若消费者愿意购买，我们也许告知消费者实情，若代理要求退货，我们也只能退货。”

另一方面，他认为，政治人物因面对蚊型脚车8死案所导致的压力，没有理性探讨问题根源就主观的“一竿子打翻一船人”实属不合理，电动脚车厂商及零售业者受无须之祸，无法负担车子或摩托车的大学生及家庭主妇也无辜受牵连。

他认为，要打造适合电动脚车行驶的安全环境无需斥巨资设置脚车道，只需将道路以高速公路、花园路及乡村路分为1号、2号或3号，并允许电动脚车在花园路和乡村路上行驶。

“新科技能带来便利，应鼓励人民使用，再实施更妥善的方式以保障人民、塑造更安全的环境，打造更进步的城市，并非粗暴简单的拒绝新科技。”

此外，欧先生指出，世界各地包括欧洲、中国等地区都广泛使用电动脚车，除了方便、环保以外，还能节省空间、缓解交通堵塞等。

另一方面，连锁脚车店业者陈文彪受访时指出，禁止不符合规定的电动脚车对传统脚车店来说，虽然有影响，但影响不大，因为对于传统脚车店来说，电动脚车销量本来就不多。

他指出，允许微型交通工具行驶的路段非常有限，多数分布在新山东北区，以及高级私人住宅区内，新山市区则较少有适合微型交通工具行驶的路段。

他说：“1个停车位只能停放1辆轿车，却可以停放高达7至8辆的脚车或电动脚车。”

陈文彪认为，我国应该打造更安全的道路，以方便脚车骑士或电动脚车骑士上路。

他认为，巴士很少进入小区内，不妨在巴士站设立脚车停放处，大家能骑脚车或电动脚车到巴士后再乘搭巴士到较远的地区。

另一家位于马西的传统脚车店业者也指出，本身所售卖的电动脚车数量不多，消费者欲购时买才向厂商订货。

他认为，目前消费者多数选择从网上购买，因为价格更低廉，但缺点是寄来的货物会有损坏的情况。

他说：“消费者有时购买了不会安装，才会拿到店里来，要求我协助安装。”

他认为，交通部长上述宣布，对小型传统脚车店来说，影响不大，因为脚车店还是以售卖传统脚车为主。