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言路本报特约
7:30am 09/05/2022
谭政宗医生.迫切需要提升公交系统
谭政宗医生

为了提升大巴生河流域的,政府和有关当局应把相关政策着重于改善公交服务。

最近巴生河流域4条大道特许经营公司重组,大部分民众的第一反应是关心过路费会否又再次调涨。虽然政府已经宣布4条大道现有过路费会维持到特许经营权届满为止,但是其中3条大道的特许经营权期限却被延长。

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说到大道过路费,笔者每日需经由白蒲大道通勤,单程过路费是4令吉,每天往返则须花费8令吉。白蒲大道的特许经营权期限被延长至2030年,这对我,以及上万名使用这条大道的通勤族来说,是一个很重的负担。倘若一个月工作22天,那么在接下来8年(直到特许经营权届满),我就必须支付约1万7000令吉的过路费!这笔开销,好大。

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近来,相信很多人都注意到道路越来越拥挤,上下班时间车水马龙,堵车的情况越来越严重。平时30分钟的车程,如今也须用差不多45分钟才能抵达目的地。被困在车龙中的压力,非笔墨所能形容。如果可以,我会选择不驾车上班。

如果不开车,那就需要使用工具。然而,事与愿违。如果改乘公交,谷歌地图所示,从我在梳邦的住所到我在沙登的工作场所需耗时整整3小时!

如果要准时8时正上班,那就得在凌晨5时前从家里出发。但是公交的班次通常在早上6时才开始营运,我如何能准点上班呢?这个计算激发了我的好奇心,让我想知道如果我乘搭公交去芙蓉的岳父母家会花多少时间?

所以上星期,我和妻子做了这个有趣的实验:从梳邦乘坐公交前往芙蓉,看看这是否是个可行之举。令我们瞠目结舌的是,这趟平时开车只需要45分钟的路程,换乘火车,竟然耗费了3小时!而单程的乘车费大约10令吉,跟大道过路费相等。而且火车座无虚席,这意味着火车和其他公交有一定的需求。

在这次经历以及友人和网民的叙述中得知,坐公交也有它的不便之处。其中包括车班不定时、频频误点和“第一和最后一英里”的问题(first and last-mile connection)。

第一和最后一英里的问题指的是,许多住家或是工作场所离公交站甚远,不在步行能抵达的范围。这导致许多人别无选择,只能驾驶自己的私家车出行。

当路上行驶的车辆日益剧增,紧接而来的是一条接着一条新道路的兴建,以分散车龙。这缺乏规划和治标不治本的方案,不只无法解决眼前的燃眉之急,还把道路复杂化,“意大利面条路口”(Spaghetti Junction)似的超级多层通道。

为了提升大巴生河流域的,政府和有关当局应把相关政策着重于改善公交服务。这包括增加公交车班、拟定和规划合理的时间表,并加强标准作业程序,以确保公交司机和作业人员能有效地执行任务。比如说,(MRT3)固然能连接一些雪隆区域,但是这只限于居住或就业于捷运站附近的市民。

与其把宝贵资源放在,也许有关当局也可以把一些资源用来探索和解决“第一和最后一英里”的问题。针对此问题,也许有关当局可以尝试规划快捷巴士系统(BRT)和公交专用车道,以更亲民和妥善的方式为我们连上那“最后一英里”。

有位哥伦比亚首都波哥大市长曾说过: “一个先进国家的象征不是穷人有车驾驶,而是富人乘搭。” 以目前的情况看来,我们离发达国家的标准还有一段路。

笔者有个铭记于心的故事:从前,有一位智者在一个榴梿园问了榴梿园主,“一棵榴梿树需要几年成长来开花结果?”那位园主回答,“至少三年”。智者回答说,“好,我们现在必须开始播种了”。

是的,为了三五年后的果实,我们刻不容缓,必须立马行动,尤其在规划方面更不应有些许怠慢,以便在不久的将来推出和实行能与发达国家媲美的公交系统。

谭政宗医生
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