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言路城乡大桌
7:10am 12/05/2022
丁杰隆.波德申的蜕变和重生
丁杰隆

2021年森州政府通过波德申特区发展计划(Coastal Special Area Plan),相信是全马第一份针对海边城镇量身打造的特区发展蓝图。

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长假久违重游波德申,有让人眼前一亮。公共设施及沙滩都有显著改善,整体视觉观感也比过往舒服许多,主打年轻人的主题民宿和文青餐厅重新回流,旅游景点也增添了许多新元素,一片百业待兴景象。两年疫情固然让波德申的自然环境生态获得修生养息机会,森州政府和波德申市议会过去几年在波德申努力推动的市镇改善工作也应记上一功。

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波德申最早源起只是一座制造木炭的小村落,直至英殖民时期开辟为港口,并从此以英殖民高官迪克申爵士(John Frederick Dickson)命名为Port Dickson。因应港口发展需求从波德申建造至芙蓉的铁道干线,其实是马来亚半岛最早的铁道之一,其他两条分别是从霹雳瓜拉十八丁港口至太平的铁道,以及雪州巴生港口至吉隆坡的铁道。

尽管今天铁道已停止运作,但波德申旧街区和马路沿铁道伸展规划的轮廓和纹理仍然非常鲜明,但大马铁道资产局今年3月在未经公开咨询下展开百年铁轨拆除工作,实属遗憾和可惜,至少当局应先和森州政府协商,因为铁道遗产不仅记载了波德申的开发史,同一时期英殖民政府在半岛陆续展开的东西横向铁道建设,不但促进了从港口至内陆的原料运输和贸易活动,也标示着半岛城镇现代规划和最初陆路铁道系统的起源,所以波德申的铁道具有重要纪念和历史价值。

波德申在1980至1990年代曾经是闻名遐迩的国内旅游胜地,不仅是最靠近首都吉隆坡的海边,长达18公里的海岸线坐拥超过数十个不同特色的公共沙滩、泻湖、海岬等自然地景,著名度假酒店和住宿林立。然而,伴随1997年亚洲金融风暴导致海岸沿线多项房地产建设搁置,廉价航空的崛起让国人欲飞往半岛东海岸和东马的岛屿不再困难,以及遍布波德申周遭的能源工业和能源码头导致海水污染和沙滩肮脏的刻板印象深植许多人脑海,让波德申旅游业逐渐由盛转衰。

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2018年安华上阵并赢下波德申国会补选,以及安华屡屡到沙滩捡拾垃圾的宣传照,再次让波德申备受瞩目。波德申当时作为候任首相选区,自然也让州政府和市议会不敢怠慢工作。2021年森州政府通过波德申特区发展计划(Coastal Special Area Plan),相信是全马第一份针对海边城镇量身打造的特区发展蓝图。

波德申特区发展计划着重在海边城镇的成长管理和调控,包括重新盘整周遭土地使用用途和搁置工地、完善公共基础设施、以及防止过度的旅游活动,以便在经济和自然两者间取得平衡。除了借此提升波德申在本土区域旅游业的竞争力,波德申也具有潜力打造为宜居、低碳、干净、健康和慢活的城镇。

森州政府和波德申市议会应更关注在漫长海岸线下脚踏车道与人行步道的衔接,以及提升公共巴士的覆盖率,从而增加游客在旅游区移动的替代选择。从海洋城(PD Waterfront)一路直到丹绒端(Tanjung Tuan)森林保护区,在崭新的脚踏车道和人行步道下必然会有更多新体验,也能吸引更多爱好运动的游客到来。

当然,波德申不是只有海边,波德申的最大价值就是其多元化,不论是在自然资源、社区人文、经济产业、旅游观光或历史遗产等各面向,都有值得期待、发掘和珍惜的元素。

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