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国际坐看云起
8:51pm 14/05/2022
电动车推动马中环保经济
文:蒋国文(拉曼大学学院商学院讲师)

随着环保意识逐渐增加,各国政府也开始推介环保经济,保护过度发展而受影响的大自然生态以及防止全球暖化。我国马来西亚也加入环保行列,实行碳中和政策。马来西亚政府在最新大马计划(RANCANGAN MALAYSIA-12)会实施“碳税”,即是对工业所排放的碳征收额外税收, 以作补偿环境成本,也可鼓励工业业者转用环保能源。尽管如此,汽车所排放的碳也不比工业发展来的少,所以笔者认为应该列入考量当中。

马来西亚汽车数量日益增加,目前几乎全部汽车都是以汽油为主要能源,每天行驶的车辆都排除大量的碳,可导致空气的污染以及其他环境问题。根据我国陆路交通部的数据,截至2019年,我国一共有大约31,200,000辆注册轿车,以我国三千两百万人口来计算的话,几乎每个人就有一辆车作为代步工具。试想想看全部汽车每天都在排放大量的碳,久而久之地球就会因为太多的碳而导致更多的环境问题,这也是很多国家都在关注的课题,特别是经济强国。

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电动车概念是以电来代替汽油为启动能源,不会排出碳,有些更具备行驶中太阳能充电,自动导航系统等等,让汽车的电力环保的来也能支持更长远的里程。由于电动车概念前卫又环保,备受年轻人喜欢,很多传统汽车制造商也开始慢慢转型,研发电动车,希望能够在这块未来汽车工业革命分一杯羹。

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既然推广电动车可以减少许多环境的问题,但为何我国还是止步不前呢?为何我国还是有大量的碳排量汽车?笔者认为电动车的推广面对三项挑战:第一,续驶里程短。电动车的续驶里程大约是100公里到500公里之间,就是每次充满电可以行使的里程。当电量不足就需要充电,每次充电也是耗时很久。毕竟很少消费者会考量到环保的概念,所以消费者宁愿购买汽油型汽车会相较方便,添油后又可以续驶。第二,电动车成本高也是其中因素之一。由于电动车的制作成本高,所以售价也会比一般的汽车高。高收入国家也许不会觉得昂贵,但对中低收入国家的消费者而言就难以负担。第三,充电设施不完整。电动车是全靠电力启动,充电设施就成为电动车的一个重要生态圈。如果设施不完整,就算消费者愿意购买,充电将会是一个烦恼的问题。

以上的挑战虽然不简单,但可以逐渐改善。以目前的电动车技术,很多电动车已经可以快速充电,而且以后研发的电池可能会拥有更大的容量以解决续驶里程短的问题。谈到充电设施,这个问题也不大,我国已经有发展商开始在新的建筑项目提供电动车充电设施,相信不久的将来会有更多的充电设施。根据Shell油站的文告,他们也将会在全马设立多个高性能充电站,以方便电动车使用者提供方便又省时的充电设施。

至于电动车辆成本高的问题,我国可以与中国合作研发本地品牌的电动车,减低进口的昂贵成本。加上中国人民币汇率比起其他西方先进国家都比较低,有利于引进中国电动车制造技术。而且中国平均人口收入跟马来西亚平均人口收入差不多,相信电动车的售价可以调到可负担水平。目前中国电动车领域已经逐步从培育期进入成长期,经过这几年不断的改进,中国电动车技术已经可以媲美西方电动车技术。根据EV volume数据显示,中国电动车的销售量已经超越美国大约1百万辆,中国也放眼目标将在2030年完全以纯电动车,或混合电动车取代目前排碳量高的汽车。

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虽然马来西亚在电动车设施领域还是比其他邻国落后,但我国已经加紧脚步预计将在未来几年建设1,000多个充电站。当设施完整,消费者的接受度就会提高,这将有利于过后的推广。无论是与中国联合研发或进口,也能为马中贸易作出巨大贡献。当电动车变得普及化,就能打造真正的零碳经济。

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这是一项由东南亚社科研究中心 (SEARCH) 与拉曼大学学院商业与政策研究中心联合呈现、并由马来西亚一带一路委员会协办的社会责任计划

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