郑立慷：MRT 3融资模式 . 高风险并难以持续

（丹绒马林16日讯）丹绒马林国会议员郑立慷担心，我国将会为即将开始进行招标的捷运3号线（MRT 3）项目承担巨大的债务，影响国家长远经济利益。

他说，截至2021年6月，财政部为国家基建基金和国家基建公司发出的政府担保债务数额已经突破惊人的1100亿令吉。

他发文告说，国家基建基金是我国捷运项目的融资机构，而国家基建公司则是捷运运营公司。随着MRT 3项目的落实，这两家公司的债务必定会突破新高。

郑立慷也质疑MRT 3号线的融资模式风险过高，而且难以持续。MRT 1号线差强人意的表现应该是政府落实MRT 3号线前的重要借鉴。根据财政部的报告，基建基金和基建公司分别累积了高达760亿令吉和389亿令吉的政府担保债务。换言之，这两家捷运项目关键公司的债务高达1149亿令吉，占政府承诺担保（Government Committed Guarantees）总额的60.3%。较早前，财政部已经宣布即将拨500亿令吉给MRT 3号线项目。

郑立慷表示，如无意外，MRT 3号线应该会沿用MRT 1号线和2号线的融资模式，也就是通过基建基金发出政府承诺担保债务。因此，为承担MRT 3的工程成本，基建基金的债务预料将会突破1260亿令吉。这是我国2022年财政预算案的40%！

根据财政部发布的数据，通过国家基建公司发出的政府承诺担保已经从2016年的187亿令吉翻倍至2021年的389亿令吉，该公司近年来更是面临巨大的亏损。根据呈交给马来西亚公司委员会（SSM）的财务报表，基建公司过去三年面临的税后亏损分别为44.6亿令吉(2020年),36.1亿令吉(2019年)和51.5亿令吉(2018年)。截至2020年，基建公司的累积亏损高达469亿令吉，总资产为33亿令吉，而总负债为418亿令吉。

“如果MRT 2号线和3号线的客运量也无法达标，基建公司的财务亏损将会扩大。这意味着，政府也必须为基建公司蒙受的亏损买单。”

他呼吁政府别再重蹈覆辙，不要重复MRT 1号线的失败模式。政府应该立刻暂停MRT 3号线项目，并把计划提呈到国会特别遴选委员会进行审批。