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言路琴不字禁
7:50am 23/05/2022
杨丽琴.Grab贵了,你有其他选择吗?
杨丽琴

市场上也不能只有一种选择,无论哪个领域,都必须有良性竞争,倘若店大欺客,迟早被新、旧对手取代和超越。

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最近听亲友说,Grab收费在开斋节后越来越贵,即使是忍痛下了订单,有时司机还不接单。于是,我通过App咨询数路线收费,发现就算是在非高峰时段,车资也的确比以往贵了许多。

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这现象绝非偶然,因为越来越多网民投诉Grab收费昂贵。

对于民众的投诉,Grab公司表示本周将给予回应。不过,估计不外乎是供不应求、成本上涨等因素。

在501抗疫措施大解放后,各行业全面复工、旅游业复苏,对电召车的需求上扬,但一些在疫情期间转行当电召车司机的人,可能已回归本行,僧多粥少,车资自然上涨。

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而在司机不断减少下,Grab只好以更好(更高)的收费和津贴,吸引更多人加入当司机。

此外,百物和油价涨声四起,电召车的油费及维修成本也水涨船高,不排除该公司将成本转嫁给搭客。

也可能是该公司的接单制度出了问题,一些司机选客选地点,以致搭客有钱也召不到车。

那么,除了Grab,搭客就没有其他选择了吗?

自从Uber在2018年退出大马市场,Grab几乎独霸本地电召车市场。但大马仍有其他电召车可供选择,如亚航去年宣布进军电召车市场。只不过,其他品牌的电召车司机数量无法和经营数年的Grab相比,因此Grab仍是搭客首选。

然而,别忘了我们还有传统德士。

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一些网民经过对比后,发现传统德士里程表收费更便宜,决定转向支持德士。

曾几何时,德士也是市场的唯一选择,只是Grab召车服务在大马崛起时,强调司机素质佳、车资合理、随召随到,击退了传统德士。

如今看来,传统德士还是有不可替代的优势:司机老马识途,懂得抄捷径,不像有些电召车司机过度依赖导航系统。此外,即使没带手机,或在无网络之处,也能乘搭德士。

而且,如果传统德士在面对同样的成本飙涨困境下,仍能收取更低车资,Grab的收费涨得如此之高之快,就不合情理。

故此,人们必须庆幸传统德士未全被淘汰,否则就失去了另一个选择。

许多人改搭德士,对苦苦求存的德士司机而言是好事,惟在需求回弹下,希望德士司机不会也趁机大幅调高车资,否则一样会赶客。

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其实,公共交通本应也是选择之一,偏偏大马的公交系统“不争气”,尤其是市民最依赖的巴士服务。

就算巴士公司与时并进,让搭客可通过App和GPS系统追踪巴士公司行踪,但常迟到或“失踪”的巴士还是让人望穿秋水,赶时间者唯有改搭电召车。过后,巴士公司又以搭客量下跌为由,减少班次,导致搭客进一步减少,形成恶性循环。

由于大家不想浪费时间等公交,宁可驾私家车或搭电召车,于是大马的公路在上下班时间总是塞车。

根据大马消费人联合会(FOMCA)所言,在交通高峰期,电召车的车费价格可涨至300%。或许近期塞车盛况重现,于是Grab的车资也三级跳。

对上班族而言,就算车资只是微涨,长远来说,都会加重其负担,何况电召车近期的涨幅不算小。

为了保障消费者权益,电召车车资定价有必要透明化,政府也应制定指南方针监管电召车车资,避免有心人企图操纵及垄断市场。

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为免市场过度依赖电召车,公共交通也必须持续整顿及改善。

此次Grab车资大涨事件,给予我们最大的启示是:传统不一定不好,当风水轮流转时,传统也能翻身;市场上也不能只有一种选择,无论哪个领域,都必须有良性竞争,倘若店大欺客,迟早被新、旧对手取代和超越。

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杨丽琴
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电召车
公共交通
Grab车资

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