杨丽琴.Grab贵了，你有其他选择吗？

此外，百物和油价涨声四起，电召车的油费及维修成本也水涨船高，不排除该公司将成本转嫁给搭客。

也可能是该公司的接单制度出了问题，一些司机选客选地点，以致搭客有钱也召不到车。

那么，除了Grab，搭客就没有其他选择了吗？

自从Uber在2018年退出大马市场，Grab几乎独霸本地电召车市场。但大马仍有其他电召车可供选择，如亚航去年宣布进军电召车市场。只不过，其他品牌的电召车司机数量无法和经营数年的Grab相比，因此Grab仍是搭客首选。

然而，别忘了我们还有传统德士。

一些网民经过对比后，发现传统德士里程表收费更便宜，决定转向支持德士。

曾几何时，德士也是市场的唯一选择，只是Grab召车服务在大马崛起时，强调司机素质佳、车资合理、随召随到，击退了传统德士。

如今看来，传统德士还是有不可替代的优势：司机老马识途，懂得抄捷径，不像有些电召车司机过度依赖导航系统。此外，即使没带手机，或在无网络之处，也能乘搭德士。

而且，如果传统德士在面对同样的成本飙涨困境下，仍能收取更低车资，Grab的收费涨得如此之高之快，就不合情理。

故此，人们必须庆幸传统德士未全被淘汰，否则就失去了另一个选择。

许多人改搭德士，对苦苦求存的德士司机而言是好事，惟在需求回弹下，希望德士司机不会也趁机大幅调高车资，否则一样会赶客。

其实，公共交通本应也是选择之一，偏偏大马的公交系统“不争气”，尤其是市民最依赖的巴士服务。

就算巴士公司与时并进，让搭客可通过App和GPS系统追踪巴士公司行踪，但常迟到或“失踪”的巴士还是让人望穿秋水，赶时间者唯有改搭电召车。过后，巴士公司又以搭客量下跌为由，减少班次，导致搭客进一步减少，形成恶性循环。

由于大家不想浪费时间等公交，宁可驾私家车或搭电召车，于是大马的公路在上下班时间总是塞车。

根据大马消费人联合会（FOMCA）所言，在交通高峰期，电召车的车费价格可涨至300%。或许近期塞车盛况重现，于是Grab的车资也三级跳。

对上班族而言，就算车资只是微涨，长远来说，都会加重其负担，何况电召车近期的涨幅不算小。

为了保障消费者权益，电召车车资定价有必要透明化，政府也应制定指南方针监管电召车车资，避免有心人企图操纵及垄断市场。

为免市场过度依赖电召车，公共交通也必须持续整顿及改善。

此次Grab车资大涨事件，给予我们最大的启示是：传统不一定不好，当风水轮流转时，传统也能翻身；市场上也不能只有一种选择，无论哪个领域，都必须有良性竞争，倘若店大欺客，迟早被新、旧对手取代和超越。