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言路社论
9:10pm 26/05/2022
社论.汽油津贴不宜全民一体适用

回到现实,如果对中下阶层不提供汽油津贴,让自由市埸决定油价,那么Ron 95每公升5.9令吉,而不是2.05令吉,柴油也一样,我们能不能承受的了?总之,津贴不津贴?政府应该两害相权取其轻,想办法取消高收入者的津贴,至于怎么做?就让内阁成员去伤脑筋吧!

政府正考虑制定针对性的燃油津贴机制,取代过去一揽子的津贴模式,以解决燃料补贴带给国家沉重的财政负担。

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财政部长东姑赛夫鲁指出,政府今年在汽油津贴就耗资300亿,其中每1令吉的汽油津贴,为T20群体津贴了53仙,反之B40只有15仙。这意味原本必须被照顾的群体却没有公平受惠。

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如果政府剔除T20群体的汽油津贴,反弹会比较小,因为他们的收入高,本来就不应该享有津贴。反之,汽油津贴如果只针对M40和B40群体,就能真正还原汽油津贴本来就是保护弱势群体的原意。当然,没有人愿意从汽油津贴的政策中被排除,高收入者会辩称本身是纳税人,而且缴纳的税更多。

持续上演的俄乌军事冲突,已将油价推至十年来的高位,对于全球第二大石油出口国俄罗斯采取的经济制裁,导致石油供应链严重中断,每桶油价超过100美元。若不是津贴,我们的RON95汽油和柴油就不是目前的价位,因为全球平均汽油价格高达5.9令吉。想想看,如没有津贴,我们的油价不是一般人负担得起,连带影响国内的通货膨胀更加严重。

事实上,无论是基于什么目的,津贴就是在扭曲市场,如果燃油价格持续上涨,津贴金额就会更加惊人,其实,这些钱应该用在其他更有益于人民的项目上。只是以我们的情况而言,津贴是为了解决消费与物流运输层面的问题。对于一般民众,津贴可以缓和交通工具的使用成本;在物流运输方面,津贴可以缓解货运成本;如果汽油津贴取消,物流成本暴涨,这个造成通货膨胀的重要关键。

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在生产层面,我国作为石油生产和出口国,原油价格高企将增加国家收入。我国每日生产原油66万桶,照理说,原油价挌上涨会带动经济成长,但是柴油、天然气和电力约占2019 年马来西亚最终能源总需求的64.5%,汽车的汽油使用量只占最终能源需求总量的20.8%,从表面上看,汽油津贴的作用并不大,但他直接关系民生汽车用油和货物运送成本。所以不津贴,对中下阶层的群众的生活会形成沉重压力,接着而来的就是物价上涨。

我们都知道长期补贴是必须的,但为国家财政着想,我们必须认真考虑阿兹敏提出的“豪车只能添加Ron 97”的建议。

问题是,如何有效的做到上述针对性津贴?政府相关部门应该尽快拟出对策。

希盟执政时原本要在2020年落实的燃油津贴计划,让M40和B40群体每月可以获得汽车(30令吉)及摩托车(12令吉)的汽油津贴,一次发放4个月的补贴,并直接汇入受惠者户头。唯这项计划也因各种因素,最终没有落实。

或许和希盟一样,现在政府是希望通过针对性津贴来营造美好感觉,毕竟让低收入者每次添油省下三五令吉,感觉会不一样。帮助有需要的人民是政府的责任,只是我们不希望每一次都是采用原本的“套路”,没有更大胆和创新,以及可以带来实质效果的构思。

但是回到现实,如果对中下阶层不提供汽油津贴,让自由市埸决定油价,那么Ron 95每公升5.9令吉,而不是2.05令吉,柴油也一样,我们能不能承受的了?总之,津贴不津贴?政府应该两害相权取其轻,想办法取消高收入者的津贴,至于怎么做?就让内阁成员去伤脑筋吧!

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社论
T20
燃油津贴机制
柴油、天然气和电力
石油生产和出口国
M40和B40

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