社论.汽油津贴不宜全民一体适用

回到现实，如果对中下阶层不提供汽油津贴，让自由市埸决定油价，那么Ron 95每公升5.9令吉，而不是2.05令吉，柴油也一样，我们能不能承受的了？总之，津贴不津贴？政府应该两害相权取其轻，想办法取消高收入者的津贴，至于怎么做？就让内阁成员去伤脑筋吧！

政府正考虑制定针对性的燃油津贴机制，取代过去一揽子的津贴模式，以解决燃料补贴带给国家沉重的财政负担。

财政部长东姑赛夫鲁指出，政府今年在汽油津贴就耗资300亿，其中每1令吉的汽油津贴，为T20群体津贴了53仙，反之B40只有15仙。这意味原本必须被照顾的群体却没有公平受惠。

如果政府剔除T20群体的汽油津贴，反弹会比较小，因为他们的收入高，本来就不应该享有津贴。反之，汽油津贴如果只针对M40和B40群体，就能真正还原汽油津贴本来就是保护弱势群体的原意。当然，没有人愿意从汽油津贴的政策中被排除，高收入者会辩称本身是纳税人，而且缴纳的税更多。

持续上演的俄乌军事冲突，已将油价推至十年来的高位，对于全球第二大石油出口国俄罗斯采取的经济制裁，导致石油供应链严重中断，每桶油价超过100美元。若不是津贴，我们的RON95汽油和柴油就不是目前的价位，因为全球平均汽油价格高达5.9令吉。想想看，如没有津贴，我们的油价不是一般人负担得起，连带影响国内的通货膨胀更加严重。

事实上，无论是基于什么目的，津贴就是在扭曲市场，如果燃油价格持续上涨，津贴金额就会更加惊人，其实，这些钱应该用在其他更有益于人民的项目上。只是以我们的情况而言，津贴是为了解决消费与物流运输层面的问题。对于一般民众，津贴可以缓和交通工具的使用成本；在物流运输方面，津贴可以缓解货运成本；如果汽油津贴取消，物流成本暴涨，这个造成通货膨胀的重要关键。

在生产层面，我国作为石油生产和出口国，原油价格高企将增加国家收入。我国每日生产原油66万桶，照理说，原油价挌上涨会带动经济成长，但是柴油、天然气和电力约占2019 年马来西亚最终能源总需求的64.5%，汽车的汽油使用量只占最终能源需求总量的20.8%，从表面上看，汽油津贴的作用并不大，但他直接关系民生汽车用油和货物运送成本。所以不津贴，对中下阶层的群众的生活会形成沉重压力，接着而来的就是物价上涨。