如果有诚意,这些政治人物不妨来到加影体育场捷运站,下车、花一小时走出站外,步行一圈,晒晒太阳、淋淋雨,就会知道常挂嘴边最真实的“最后一哩”是长怎么样。不要只会埋怨市民不懂使用公共交通。
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加影是位于雪州东南部的经济、文化与教育重镇。其市中心也算是国内少数规划完整的城镇,在加影警区总部前士毛月路交汇处的方圆一公里范围内,就设有捷运站、体育场、法庭、市议会、政府医院、私立专科医院、邮政局、马电讯局、国能办事处、雪州水务局、州议员服务处,乃至加影老街、小印度、银行街、巴刹和各大教育机构。
换句话,从衣、食、住、行,主要的生活机能和日常所需,看似都可在公共交通和步行范围抵达,非常便利。刚扩建翻新的加影市议会大楼,也是雪州12个县市政府当中最接近捷运站、且可从捷运站步行前往的办公楼。不像其他县市政府,办公楼设址无法和捷运或轻快铁衔接,或至少有一公里以上距离。
尽管如此,加影市中心周遭人行步道的规划,却有非常大的改善空间。对行人而言非常挑战,更不是舒适愉悦的经验。
举个例子,加影老街和百年邮政局就在加影体育馆捷运站前大马路的斜对面,但是要从捷运站步行来回,就会发现斑马线不足,以及缺乏指引行人过马路的交通灯。在类似结合捷运和公共巴士转乘、且人流高的综合转运枢纽,周遭却缺乏设置让汽车慢驶的提示和减速措施,非常讽刺。
同样的,市民若要从捷运站步行到加影市议会或警区总部,或从加影市议会步行到其他政府机构,也会发现很多缺陷,不仅少了遮风挡雨的有盖人行步道,更要面对高低起伏的路墩和障碍物,以及年久失修的阶梯和无盖沟渠。
所以,尽管加影很幸福,拥有一条贯穿市议会范围的捷运一号线,且单在加影市中心内就设有遮内河、体育馆和加影终站三个捷运站,以及无数捷运接驳巴士路线,但市民若往加影市区办事,往往依然会优先选择驾车,而不是看似更方便的公共交通。
这就是实实在在失败的“最后一哩”(last mile),因为只要走出捷运站,就会发现寸步难行。要步行前往捷运站,同样也是障碍重重。这里指的是一般健步如飞的成人,更何况是乐龄人士或未成年中小学生,家人又如何放心?
加影市中心只是雪隆区众多公共交通站点面对“最后一哩”衔接困难的其中一个缩影。事实上,除了吉隆坡市中心少数重点美化的旅游区站点,几乎每个公共交通站点周遭的人行步道都面对相似问题。这就是为何捷运一号线的整体客运量,就算在疫情前也无法达到预期目标的50%,自然也就无法提高公共交通乘搭率。
雪隆区塞车日益严重,大家都知道。政府当然也知道,进而不断鼓吹市民乘搭公共交通。然而,单单安排司机把部长和高官们载去捷运站,乘搭捷运从一站到另一站下车后,再召开记者会说自己明白市民使用公共交通所面对的困难,是一种不切实际、也不接地气的公关操作。他们并不知道为什么市民不踊跃使用公共交通,关键不在捷运本身。或许,如果没有幕僚提示,他们甚至不知道怎样在捷运站买票或充值。
如果有诚意,这些政治人物不妨来到加影体育场捷运站,下车、花一小时走出站外,步行一圈,晒晒太阳、淋淋雨,就会知道常挂嘴边最真实的“最后一哩”是长怎么样。不要只会埋怨市民不懂使用公共交通。
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