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国内全国综合
2:48pm 17/06/2022
专家:加强公交 减少塞车 “快捷巴士”覆盖率应扩大

(八打灵再也17日讯)专家认为,扩大快捷巴士(BRT)服务的覆盖率,被视为是能够加强公共交通网络的替代方案之一,从而有助于减少首都的交通拥堵。

应以合理票价覆盖偏远区

马来西亚工艺大学(UTM)建筑环境与测量学院城市与区域规划系高级讲师高比克里斯南表示,在2025年前,应最大限度地扩大BRT服务,并以合理的票价覆盖偏远地区。

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他接受马新社访问时说,这是为了使公共交通系统网络更高效和全面。

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他指出,使用BRT不一定需要建设新的道路基础设施或轨道,因为BRT可使用现有的道路,从而降低征用土地用于建设的成本。

“例如,在联邦大道上已有可转换使用BRT服务系统的巴士专用道,并且可以与火车站整合让使用者转站,以便为公共交通用户提供最佳服务。

“不过,并不是所有的路线和地点都可以使用现有的道路,如果站点太多,就会像走走停停的巴士服务一样,无法真正达到目的。”

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目前,BRT拥有专属路线,不与其他车辆共享道路,而目前只有一条BRT路线在运营中,即双威线,这也是巴生河流域综合交通系的一部分。

与轻快铁捷运整合连接交通

他认为,BRT能够通过与轻快铁(LRT)和捷运(MRT)的整合,来补充已经建好和正在建设的铁路交通的连接,如当前的BRT的双威-首邦市USJ 7路线。

他指出,被认为具有潜力的路线包括从市中心到安邦、从巴生到中央艺术坊、从白沙罗到金銮,以及从甲洞到安邦,因为这些地区的人口密度高,相信能够吸引到许多使用者。

“目前,据了解RapidKL正在对2条涉及BRT服务的路线进行试点研究,即路线400(从首都镇(Damai Perdana)到富都口巴士终站(Hab Lebuh Pudu),以及路线640(从名家(Sri Manja)到中央艺术坊巴士终站(Hab Pasar Seni))。”

他说,BRT也有能力成为城市内的快捷服务,并支持巴生河流域周围几个经济发展区到市中心的连接,以及创造出连接重要地区中心的轨道路线。

另一方面,玛拉工艺大学(UiTM)交通和物流讲师哈丽娜副教授表示,虽然BRT系统的实施所涉及的成本较低,即约LRT成本的一半,且不需要等待很长的时间来实施,但也应该从经济和长期投资的角度来看待。

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“我们还需要研究它在多大程度上为经济带来回报,以确保服务的永续性,例如在一些地方,在里程成本方面,BRT的运营成本可能高于LRT,而LRT的运营成本比MRT高。”

她说,另一个需要考量的因素是一次性可容纳的乘客数量,因为平均而言,巴士每小时只能运载3800至7200名乘客,而MRT每小时可运载6万7200至7万2000名乘客。

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