【特稿】跨国项目不允许推迟 柔新捷运系统（RTS）工程正大兴土木确保按时完工

他形容，RTS是很重要的工程，无法像国内一些工程申请推迟，无论风吹雨打，工程都要进行。若出现如雨季因素导致工程延误，也必须采取连夜赶工的方式，追上进度，确保工程如期完工。

早前，柔佛州大臣拿督翁哈菲兹已委任李廷汉与交通部及捷运公司（MRT Corp）配合协调有关RTS工程的进展。

李廷汉披露，在新山的柔新捷运系统部分，不是一条笔直的轨道路线，而是涉及两个转弯。

他表示，从新山武吉查卡站出发，路线将经过黄亚福街，然后向左转弯，到了内环公路和依布拉欣苏丹路的交界处（新香港酒楼前方）将向右转弯，再通过跨海的高架轨道桥梁，连接至新加坡的兀兰北站。

他说，当局预计在年底时，黄亚福街及依布拉欣苏丹路将沿途进行打桩工程，为接下来的高架轨道工程铺路。因此，公众和交通使用者在路经有关路段时，需保持耐心及遵守指示。有关当局也会在工程施工前，发出通告。

“柔州政府方面是负责土地和建筑物规划许可（Kebenaran Merancang）的部分，包括新山市政厅（MBJB）负责批准RTS车站和关卡的规划许可。”

他说，前柔州大臣拿督哈斯尼已为RTS工程设立一个特别的工作小组（task force）负责监督RTS工程进展，有关工作小组如今也直接隶属柔佛大臣，并每隔一个月或两个月进行工作会议，监督工程进展。

星洲日报《大柔佛》社区报记者前往RTS两个主要工地外头视察情况，包括设在新山武吉查卡车站及瓦迪哈那（Wadi Hana）维修与营运站的工地发现，有关工地周围已架上维护栏，许多辆重型吊车部署在工地；重型车辆进出时，也有工作人员在路上指挥交通，做好施工工地的安全管理措施。

同时，工地严禁外人进入工地范围，因此本报媒体只能从工地外头及远处观察。

另一个设在新山内环公路和依布拉欣苏丹路交界处的海边RTS工地也正在施工，从路旁可目测到打桩工程已展开，包括第一支桩已打下，相信为接下来的跨海高架轨道工程做准备。

此外，对岸狮城的海上打桩工程，也正在如火如荼进行中。

根据报道，交通部长拿督斯里魏家祥于本月14日指出，柔新捷运系统工程总体完成率为27.36%，而工程配套承包商预计将在7月完成最终设计审核（FDR）。

新闻背景：

马新两国领导是于2020年7月30日签定协议，以兴建全长4公里（马来西亚2.7公里，新加坡1.3公里）的RTS工程计划。RTS将设有2个捷运站，衔接新山武吉查卡站至新加坡兀兰北站（Woodlands North）。

根据资料，RTS将采用4节车厢的列车，一旦通车，在高峰时段的捷运的趟次频率为3.6分钟一趟，高峰时段每小时将会有高达1万人往返该车站，单向车程缩短至15分钟，车速最高可达每小时80公里。

而根据规划，新柔地铁的新山武吉查卡终站和兀兰北站都将设有新马两国联合设立的关卡设施，乘客每趟车程只需通关一次。

与RTS相关的土木工程预计于2024年12月31日前完成，至于通讯、车厢运作及关卡的建设，则会在2024年后两年内的完成。

当局也预测，RTS项目完工后，将吸引新柔长堤每天约35%的通关人流量。