专家：加强公交 减少塞车 “快捷巴士”覆盖率应扩大

与轻快铁捷运整合连接交通

他认为，BRT能够通过与轻快铁（LRT）和捷运（MRT）的整合，来补充已经建好和正在建设的铁路交通的连接，如当前的BRT的双威-首邦市USJ 7路线。

他指出，被认为具有潜力的路线包括从市中心到安邦、从巴生到中央艺术坊、从白沙罗到金銮，以及从甲洞到安邦，因为这些地区的人口密度高，相信能够吸引到许多使用者。

“目前，据了解RapidKL正在对2条涉及BRT服务的路线进行试点研究，即路线400（从首都镇（Damai Perdana）到富都口巴士终站（Hab Lebuh Pudu），以及路线640（从名家（Sri Manja）到中央艺术坊巴士终站（Hab Pasar Seni））。”

他说，BRT也有能力成为城市内的快捷服务，并支持巴生河流域周围几个经济发展区到市中心的连接，以及创造出连接重要地区中心的轨道路线。

另一方面，玛拉工艺大学（UiTM）交通和物流讲师哈丽娜副教授表示，虽然BRT系统的实施所涉及的成本较低，即约LRT成本的一半，且不需要等待很长的时间来实施，但也应该从经济和长期投资的角度来看待。

“我们还需要研究它在多大程度上为经济带来回报，以确保服务的永续性，例如在一些地方，在里程成本方面，BRT的运营成本可能高于LRT，而LRT的运营成本比MRT高。”

她说，另一个需要考量的因素是一次性可容纳的乘客数量，因为平均而言，巴士每小时只能运载3800至7200名乘客，而MRT每小时可运载6万7200至7万2000名乘客。