王宝钦.我们的捷运不是我们的捷运

照理说，捷运作为公共交通，就应该以服务公众为主，可是捷运工程在完成刺激建筑业产出，推动经济成长的“历史任务”后，一切好像就告一段落了。

“我们”的捷运布城线于6月16日通车。虽然乘搭者的反应仍不得而知，但是至少负责亮相的高官们会笑不拢嘴。

捷运公司说，当天早上10时捷运布城线开幕后，下午3时才会对外开放。看来捷运布城线第一天启用，就不打算以“我们”为服务对象，而只是另一种表演道具。

照理说，捷运作为公共交通，就应该以服务公众为主，可是捷运工程在完成刺激建筑业产出，推动经济成长的“历史任务”后，一切好像就告一段落了。

捷运最主要的功能是改善公共交通，这个使命彷佛永远都只是一个目标，因为使用的人数往往不容易达标。

由于捷运站是在雪隆许多地区发展到特定阶段后才规划，因此距离住宅区往往路程不近，这也让最后一哩路的连接不尽理想。

好在经过前几项公共交通系统的“蚊子站”经验后，新的捷运路线规划已大有改进。