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言路社论
8:10am 20/06/2022
社论.为何不搭乘公共交通?

许多民众宁愿选择自驾,堵在车龙里头,也不愿搭乘公交,必定有他们的理由。倘若公交服务完善,拥有良好的连结,谁愿意塞在车龙中,平白消耗一堆时间,闷一肚子的气?

首相依斯迈沙比利日前宣布,即日起的一个月,民众可以免费搭乘所有RapidKL旗下的公共交通如捷运(MRT)、轻快铁(LRT)、快捷巴士(BRT)、单轨火车(Monorail)和巴士,以及巴生河流域的电动火车(KTM Komuter)。这对公共交通乘客来说,是一项好消息,至少可节省一笔车资。而政府将为此承担1亿5500万令吉的津贴。

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这项优惠相信可以暂时减轻一部分人的经济负担,但却无法长期吸引大多数人搭乘公交,舒缓交通拥堵的问题。

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交通拥堵是现代社会的“通病”,各国政府都想方设法,解决这城市难题。而在我国,交通拥堵已是城市人的梦魇,道路上一条条的车龙,不但消耗驾车人士的大量时间,也影响他们的身心健康。众所周知,解决塞车问题的一个有效方式是鼓励民众使用公交,以减少路上的车流量。但这个简单的答案,却是知易行难。

持平而论,这些年来我国的公交系统并非毫无改进,而最新启用的捷运布城线第一阶段,也进一步扩展了公交服务范围,为民众提供更多便利。然而,当局一日未解决“第一里路”和“最后一里路”的衔接问题,恐怕难以有效吸引民众使用公交。

为何许多大马人选择自驾上路,而不搭乘公交?主要是因为“不方便”。

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基于公共交通规划不完善,公众要搭乘公交得耗费更多时间。从家里出门,是否有接驳巴士,去到捷运站、轻快铁站?相关巴士服务是否准时?倘若连去到捷运站都得要耗上一大段时间,民众怎能依赖公交出勤?如果公众打算自驾到捷运站,使用公交,当地又是否有足够的停车位?这是“第一里路”的问题,必须获得解决。

另外,即使公众住家附近有捷运站、轻快铁站,他们下站之后,如何前往目的地,如到公司上班,也是一个须关注的问题。当地的接驳巴士服务是关键。缺少这“最后一里路”的服务,很难说服驾车人士搭乘公交。

许多民众宁愿选择自驾,堵在车龙里头,也不愿搭乘公交,必定有他们的理由。倘若公交服务完善,拥有良好的连结,谁愿意塞在车龙中,平白消耗一堆时间,闷一肚子的气?

公交系统的不完善,导致更多人选择自驾,而这进一步加剧交通拥堵;与此同时,政府也不得不承担更多的燃油津贴。这是一个双输的局面。因此,就长远而言,政府须致力于改善公交系统,让公众关上车门,走上捷运,这才符合社会的整体利益。

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