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言路迦南地
7:00am 21/06/2022
温思拯.电动车是替代方案吗?
温思拯

我认为大马需要更完善和便宜的公共交通服务,包括在高峰期增加列车的数量,以减低等待时间。

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生活在巴生河流域的人几乎每天都面对堵车的烦恼,有关车祸的大小新闻也屡见不鲜。然而,这并不阻碍国人对开车和买车的热爱。

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全国注册的交通工具总量为3330万辆,多过大马人口的3260万人。虽然在3330万辆注册车辆中,只有53.4%是汽车(包括货车、公交车和出租车),但大马每年依然售出数十万辆新车。

道路运输占全球温室气体排放量的10%,其排放量增长速度超过任何其他领域。假设平均道路上的经济型燃油汽车约为每加仑可开22英里,每年行驶约1万1500英里;那么一辆典型的乘用车每年将排放约4.6公吨的二氧化碳。

由此可见,汽车数量不断地增加会对环境和气候带来不可逆的影响,也会加剧道路安全问题。当然,有些人会说——我开的是电动车,对环境没什么影响。试问,是真的吗?电动车是取代燃油驱动车的最佳方案吗?

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在去年11月的《格拉斯哥气候公约》,多国达成共识把升温的目标维持在1.5摄氏度。为了达成在2030年前减少至少50%的碳排放,英国首相约翰逊表示英国将在2030年禁止销售汽油和柴油驱动的轿车以及货车,对混动轿车和货车设定了宽限期至2035年,旨在达到英国净零排放的气候目标。

过去几年,我们看到电动车发展的趋势。市场上有越来越多的选择,加上政府的大力支持和消费者的信心提升,我们看到购买电动车的数量也显著增长。然而,若要全面的落实电动车的计划却有几方面的考量。电动车高昂的价格、电池续航里程和充电基础设施等问题都是大规模推广电动车的挑战。

虽然欧洲的数据显示电动汽车可将全球暖化值降低10%至24%,但一份2013年的学术期刊表示最大的问题是取决于我们如何计算碳排放量。

倘若我们没有一个全面对碳排放和环保的认知,我们只是把道路碳排放的问题转移到其他方面。尤其是在燃油价格节节攀升之际,很多消费者只看到如何可以省下更多的油钱,而不是以环保为出发点。

研究显示,电动汽车可能在生产的过程排放高达50%或更多的温室气体。因为电动车在生产的过程中需要的能源消耗比燃油驱动车来得高;因此,电的来源也直接的影响生产和使用过程中的碳排放总量。

倘若一个国家的电源不是绿色能源(可再生能源),那么使用电动车不会为环境带来巨大的好处。研究表示,在瑞典和法国(大部分电力来自可再生能源和核能)等国家,电动汽车的平均“终生”排放量比汽油车低70%,英国则是低约30%。

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此外,电动车使用者的驾驶习惯也会直接的影响电池续航的时间。如喜欢一脚把油门踩到底的坏习惯会导致耗电大,并且还会减少续航,减少电池的寿命。

再者,打造全国性的充电基础设施、电动车辆的寿命、电池的寿命和如何安全的处置废弃电池等问题都是重要的考量。因为这些问题背后所产生的污染和温室气体排放量是难以估计的。

故此,我们必须对环保和循环经济有整体性的认识。否则,我们只看到营销绿色车的概念,而没看见问题的根本。

回到问题的根本,笔者认同博特拉大学道路安全专家Kulanthayan教授的意见,我们不需要更多的高速公路。我认为大马需要更完善和便宜的公共交通服务,包括在高峰期增加列车的数量,以减低等待时间。

盼望交通部可以提升我国的公共交通设施、连接和服务,以便公共交通工具可以成为国人出门的首选。

政府必须正视全球暖化的课题,并透过有效的宣导来提高环保意识。此外,大马政府可以借鉴伦敦的拥堵收费区政策(London congestion charge),以鼓励人民乘搭公共交通工具来减少拥堵的情况。

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笔者对于第二捷运布城捷运路线(MRT Putrajaya Line)的开通并且开放给民众免费1个月乘搭吉隆坡快捷通公司(RapidKL)旗下的公共交通工具的决定感到欣慰。

最后,笔者盼望这篇文章可以抛砖引玉,让我们一起关注环保和气候变化的课题,成为一名有环保意识的消费者。为了我们的下一代,我们必须关注气候暖化(和它所带来的危害)这个不可忽视的真相。

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