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言路下班的路
8:00am 21/06/2022
黄晓虹.把大道还给大地的狂想曲
黄晓虹

我们还需要这么多高速大道吗?其实更需要的是驾驶人士改变驾驶态度、交警和执法人员加强维持交通秩序的策略,以及调整繁忙时间的交通规则。

在三美威鲁当工程部长的年代,每当听到他很自豪的说要兴建更多大道时,心就凉了一下。在部长的心目中,建越多大道是国家进步繁华的象征,是解决交通阻塞的良药;但是小市民脑海中浮现的是无数收费站等待欢迎光临,最担心的是会不会一踏出家门口就有一座收费站,怕都怕死了。

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大道一定可以解决交通阻塞问题吗?每逢交通高峰时段,在白蒲大道或西部疏散大道一过收费站就塞在车龙里的驾驶人士,一定无法苛同,更夸张的情况是在收费站之前动弹不得,大家排队准备驶进巨大停车场。老实说,手里拿着那张一触即通卡准备给过路费时,真的是心不甘情不愿,所以工程部高级部长法迪拉近日表示,为了缓解交通堵塞问题,政府已批准私营机构在巴生河流域周边增建高速公路,很多人不认为这是一项好消息。

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在还未确定大道是否能疏解交通阻塞问题,首先环保人士想到建设大道意味着有更多环境要被牺牲,居民也担心自己的单位会被征用,最惧怕的是大道就建在屋子旁边,虽然新道路让驾驶人士有更多选择,但要付出更多过路费换来方便。

城市规划专家则认为,政府在鼓励民众乘搭公共交通的时候,又计划兴建更多大道,根本是自相矛盾。当驾驶人士有更多道路的选项,他们就会选择继续驾驶,不再考虑搭公共交通,这么一来,路上的车辆不减反增。

即使新大道建设起来,驾驶人士享受一段通畅无阻的路程之后,到了交通黑区怨气又来了。新大道在繁忙时间会更快把更多车辆导向交通黑区,如果旧有的交通系统没有改善,情况就好像打通了任督二脉,但是某一处心血管依然阻塞,身体怎会活络起来?

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城市规划和交通专家也指交通阻塞不是建大道就能解决,巴生河流域的大道已经够多了,问题不在大道,而是公共交通缺乏良好规划。眼前的问题是,新的公共交通系统已经发展起来,但是旧有的交通系统没有提升和改进,搭了最先进的交通工具抵达车站,衔接巴士却姗姗来迟,而且能够到达的地区有限。

专家也提出一些方案,包括建议10年车龄的旧车报废、取消汽油津贴、征收进城费等,目标是把乘搭公交和驾驶的比例提升到60%对40%,路上车辆就可以大大减少。看起来大部分塞车问题是解决了,但又会制造一种只有有钱人才能享受驾驶权利的不平权现象,况且很多人还要依靠交通工具找三餐,或者工作性质是跟时间赛跑,只有公共交通系统达到四通八达或“包罗万巷”,才有可能落实这些政策。

我们还需要这么多高速大道吗?其实更需要的是驾驶人士改变驾驶态度、交警和执法人员加强维持交通秩序的策略,以及调整繁忙时间的交通规则。

一场疫情改变了很多人的思维,人类需要的不是尖端建设,而是有素质的生活环境,这也包括与环境和解,拥抱大自然。

不如,把大道还给大自然吧,听起来很怪诞,但不是天方夜谭。全球至少有6条大道已经从钢骨水泥森林变回绿色地带,例如美国波特兰(位于美国西北部的城市)的Oregon’s Harbor Drive前身就是一条高速公路;韩国首尔的清溪川以前也是被一座多高架道路覆盖,每天有16万辆车制造噪音和空气污染,时任首尔市长李明博决定拆除清溪高架道路,并挖河道和进行美化,不但还城市清新的空气,连温度都下降了。

大道变公园并没有让人们感到遗憾,城市人还增添休闲和放松的去处,偶尔过下慢生活,这不就是心灵匮乏的城人所需要的甘霖吗?

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黄晓虹
下班的路
大道
交通阻塞
城市规划

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