温思拯.电动车是替代方案吗？

过去几年，我们看到电动车发展的趋势。市场上有越来越多的选择，加上政府的大力支持和消费者的信心提升，我们看到购买电动车的数量也显著增长。然而，若要全面的落实电动车的计划却有几方面的考量。电动车高昂的价格、电池续航里程和充电基础设施等问题都是大规模推广电动车的挑战。

虽然欧洲的数据显示电动汽车可将全球暖化值降低10%至24%，但一份2013年的学术期刊表示最大的问题是取决于我们如何计算碳排放量。

倘若我们没有一个全面对碳排放和环保的认知，我们只是把道路碳排放的问题转移到其他方面。尤其是在燃油价格节节攀升之际，很多消费者只看到如何可以省下更多的油钱，而不是以环保为出发点。

研究显示，电动汽车可能在生产的过程排放高达50%或更多的温室气体。因为电动车在生产的过程中需要的能源消耗比燃油驱动车来得高；因此，电的来源也直接的影响生产和使用过程中的碳排放总量。

倘若一个国家的电源不是绿色能源（可再生能源），那么使用电动车不会为环境带来巨大的好处。研究表示，在瑞典和法国（大部分电力来自可再生能源和核能）等国家，电动汽车的平均“终生”排放量比汽油车低70%，英国则是低约30%。

此外，电动车使用者的驾驶习惯也会直接的影响电池续航的时间。如喜欢一脚把油门踩到底的坏习惯会导致耗电大，并且还会减少续航，减少电池的寿命。

再者，打造全国性的充电基础设施、电动车辆的寿命、电池的寿命和如何安全的处置废弃电池等问题都是重要的考量。因为这些问题背后所产生的污染和温室气体排放量是难以估计的。

故此，我们必须对环保和循环经济有整体性的认识。否则，我们只看到营销绿色车的概念，而没看见问题的根本。

回到问题的根本，笔者认同博特拉大学道路安全专家Kulanthayan教授的意见，我们不需要更多的高速公路。我认为大马需要更完善和便宜的公共交通服务，包括在高峰期增加列车的数量，以减低等待时间。

盼望交通部可以提升我国的公共交通设施、连接和服务，以便公共交通工具可以成为国人出门的首选。

政府必须正视全球暖化的课题，并透过有效的宣导来提高环保意识。此外，大马政府可以借鉴伦敦的拥堵收费区政策（London congestion charge），以鼓励人民乘搭公共交通工具来减少拥堵的情况。

笔者对于第二捷运布城捷运路线（MRT Putrajaya Line）的开通并且开放给民众免费1个月乘搭吉隆坡快捷通公司（RapidKL）旗下的公共交通工具的决定感到欣慰。

最后，笔者盼望这篇文章可以抛砖引玉，让我们一起关注环保和气候变化的课题，成为一名有环保意识的消费者。为了我们的下一代，我们必须关注气候暖化（和它所带来的危害）这个不可忽视的真相。