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地方大都会都会观点
2:40pm 22/06/2022
陈诗蕙·驾驶人之苦

巴生河流域的交通阻塞问题,人人皆知;平时只要上下班时间就会塞车,若遇到下雨或交通事故,那塞车时间肯定翻倍。

也有人说,在雪隆某些大道塞车的时间,就足以让他开车从八打灵再也去到怡保。

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在爆发冠病疫情,政府实施行管令期间,是雪隆人最开心不过的事,因大部分人居家作业,学生在家上网课,所以交通也就异常顺畅。

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不过,习惯了路上车少的2年,当大部分经济领域开始放宽后,不少驾驶人的噩梦又来了,甚至情况更甚……直到现在,看似一切恢复正常后,许多驾驶人无不抱怨“去哪里都塞车”!

在雪隆上班,除非公司靠近公交站,否则大部分上班族都是依靠汽车或摩托车代步,加上目前仍有部分人不敢去挤捷运或轻快铁,道路上的车辆更是比疫情前更多。

更令人气愤的是,那些大型罗里竟然在交通流量高峰时段,一起上大道“抢路”。要知道,大型罗里一旦载满货物,在遇到上坡的路段,走得比乌龟还慢,而且那些司机还要霸占多条道路,造成后面的车辆跟着龟速前进。

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其实,罗里司机都知道,在一些时段,他们是不能上大道与普通轿车争用道路,但基于我国的执法单位没有积极行动,加上国人即使投诉,往往都没下文,所以道路塞车是预料中事。

说到公交的使用,其实若站点都设立在“对”的地方,相信很多人都会使用;但以铁轨系统而言,不仅不同路线的站点衔接少,部分站点更是设立在“山卡拉”(落后)地区。

雪隆区需要的,不是无止境的大道建设或看哪里缺少轻轨或捷运,就往哪里建。有关当局必须要有一个交通大蓝图,来研究所有公交的衔接性,加以改善,才能让整个交通联络网更完善,吸引更多人使用公交,以达到减少道路的汽车量,减缓交通阻塞问题。

(作者为本报记者)

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