二氧化碳排放量归零 日铁路靠再生能源供电

那东急是否正在朝往正确方向发展呢，还是这只是一个宣传噱头呢？

专家：比什么都不做好

对于东急扛起日本铁路节能先锋大旗，日本工学院大学教授、电气化铁路系统专家高木亮（Ryo Takagi）认为，东急的努力不会带来什么伤害，比什么都不做的好，但他不会对此举大事赞美。

他说，对环境益处更大的是将农村地区的柴油货车换成氢气驱动的线路，以及将燃油汽车换成电动汽车。

日本目前依然在使用煤炭和其他化石燃料，但东急为了获得使用再生能源的认证，已向东京电力公司（2011年福岛核灾难背后的公用事业公司）支付了一笔费用，但并未披露费用数额。

东急：这只是一个开始

东急总部的助理经理北野良正说:“我们并不认为目标已经达到了，这只是一个开始。”

日本目前是世界第六大碳排放国，这些步骤对日本在2050年实现碳平衡的目标至关重要。

根据位于东京的独立非营利研究机构可持续能源政策研究所的数据，日本只有大约20%的电力来自可再生能源。这远远落后于纽西兰。纽西兰84%的电力来自于可再生能源，并有望在2035年实现100%的目标。

提供电力的东京电力公司称，驱动东急列车的可再生资源包括水力、地热、风力和太阳能。

东急有超过100公里的铁轨，每天为220万人服务，包括通勤的上班族和穿制服的学童。

自福岛2011年大地震所引发的海啸导致三个反应堆陷入堆芯熔毁，即福岛核事故后，日本已关闭了大部分核电站，并加大了燃煤电厂的使用。

日本的目标是到2030年，其36%到38%的电力来自可再生能源，同时减少总体能源使用量。