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国内全国综合
11:27am 06/07/2022
独家 | 雪隆员工平均每月塞车44小时 经济学者:雇主损失更大
报道:郭秋香

(八打灵再也6日讯)根据一项研究显示,巴生河流域的员工平均每月浪费至少44小时在塞车中,员工平均每天浪费1至2小时困在上下班的车龙里;经济评论员认为,以收入与工作效率计算的话,雇主面对的损失是会更大的。

经济评论员孔令龙说,在城市地区,每天塞车2小时几乎是很平常的事,但其实这种情况是会影响员工效率,雇主收入。

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他说,若简单地以雪隆区员工3500令吉的月薪计算,22天的日薪是160令吉,8小时即每小时是20令吉;因此,若一天塞车两小时,意即少了40令吉。

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“若你是以日薪兼职的话,一个打工仔一个月就损失了880令吉的收入。”

以他作为一名专业的会计师的角度,他也以另一个方式来计算,而非仅依据月薪的算法。

他指出,每一项专业都有时间成本,而时间成本不能单单用薪金来衡量。

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“我们的工作有效率指数。若从老板的角度,塞车对老板的损失会更大;如果员工的工作效率只是赚回个别的薪金,那这个企业是被视没有效率的,因为没有盈利。”

对雇主而言,他们的盈利是以工资的3至5倍来计算。

他举例说明:“如果员工的月薪是3500令吉,而这个月只是做到3500令吉的销售额,那公司要倒闭了。

“以3500令吉的月薪计算的话,该公司需要做到3倍,即1万令吉,这是以服务行业的计算法。

“如果不是服务行业,就要更高,如销售,员工的月薪5000令吉,那要做到10倍的销售额,就是5万令吉,否则老板就要喝西北风,这就是工作效率的问题。”

因此,他说,如果遇上塞车问题,也意味这个工作效率受影响,因为没有工作,效率几乎相等于零。“除非你塞车也会拼命打电话完成销售,则另当别论。”

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在雪隆区,每天上下班塞车约2小时似乎是平常之事。孔令龙说,若是高峰期,可能不 只是两小时。遇到特别的情况,例如下雨或淹水,3、4小时的塞车也是很平常的事。

有鉴于此,他建议政府正视雪隆堵车问题。

他认为,解决塞车的问题不是把道路弄宽,那是治标不治本的。

“我们要学外国的大城市,例如香港和新加坡,甚至泰国也做得到,把公交做得好,人人就不会想开车上班,届时也可把时间放在更有效率上的事件上,协助提升大马的经济。”

他指出,以雪隆交通来说,最理想是公交系统能覆盖居住地方,同时能接驳商业区, 否则一切也只是空谈。

“而且每一个轻快铁站等都要有充足及安全的停车位,如此一来,人民就会更善用公共交通。”

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孔令龙说,解决公交问题,能取得多层面的效率。除了可以提高工作效率与效应,个人不开车的话,可省下不少汽油费,否则大部份薪金都用做供车、缴交路税、保险、添油等。

他认为,许多打工族的薪金,有多数超过三分一是花在没有效率的费用上。

“如果能省下这一笔,政府的汽油津贴也不会如此高得吓人,这些都是环环相扣的因素。”

在这之前,《每日新闻》引述玛拉工艺大学高级讲师依斯曼妮查谈话说,根据该大学的一项研究报告,估计居住在巴生河流域的员工平均每月浪费44小时在塞车过程中;大部份员工平均每天需要浪费1至2个小时困在车龙里。

她认为,长期被困在动弹不得或行驶缓慢的车龙中,容易对驾驶者和乘客的情绪、心理素质甚至是生理构成负面影响,而这些负面影响也会被间接带到职场上被表现出来,譬如说一名员工在经历2小时的塞车之后抵达公司,很可能会表现出不耐烦、缺乏耐性甚至是暴躁等负面行为。

因此,她建议政府可考虑落实弹性的工作时间,减少高峰时段的车流量等。

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巴生河流域
塞车

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