独家 | 雪隆员工平均每月塞车44小时 经济学者：雇主损失更大

对雇主而言，他们的盈利是以工资的3至5倍来计算。

他举例说明：“如果员工的月薪是3500令吉，而这个月只是做到3500令吉的销售额，那公司要倒闭了。

“以3500令吉的月薪计算的话，该公司需要做到3倍，即1万令吉，这是以服务行业的计算法。

“如果不是服务行业，就要更高，如销售，员工的月薪5000令吉，那要做到10倍的销售额，就是5万令吉，否则老板就要喝西北风，这就是工作效率的问题。”

因此，他说，如果遇上塞车问题，也意味这个工作效率受影响，因为没有工作，效率几乎相等于零。“除非你塞车也会拼命打电话完成销售，则另当别论。”

在雪隆区，每天上下班塞车约2小时似乎是平常之事。孔令龙说，若是高峰期，可能不 只是两小时。遇到特别的情况，例如下雨或淹水，3、4小时的塞车也是很平常的事。

有鉴于此，他建议政府正视雪隆堵车问题。

他认为，解决塞车的问题不是把道路弄宽，那是治标不治本的。

“我们要学外国的大城市，例如香港和新加坡，甚至泰国也做得到，把公交做得好，人人就不会想开车上班，届时也可把时间放在更有效率上的事件上，协助提升大马的经济。”

他指出，以雪隆交通来说，最理想是公交系统能覆盖居住地方，同时能接驳商业区， 否则一切也只是空谈。

“而且每一个轻快铁站等都要有充足及安全的停车位，如此一来，人民就会更善用公共交通。”

孔令龙说，解决公交问题，能取得多层面的效率。除了可以提高工作效率与效应，个人不开车的话，可省下不少汽油费，否则大部份薪金都用做供车、缴交路税、保险、添油等。

他认为，许多打工族的薪金，有多数超过三分一是花在没有效率的费用上。

“如果能省下这一笔，政府的汽油津贴也不会如此高得吓人，这些都是环环相扣的因素。”

在这之前，《每日新闻》引述玛拉工艺大学高级讲师依斯曼妮查谈话说，根据该大学的一项研究报告，估计居住在巴生河流域的员工平均每月浪费44小时在塞车过程中；大部份员工平均每天需要浪费1至2个小时困在车龙里。

她认为，长期被困在动弹不得或行驶缓慢的车龙中，容易对驾驶者和乘客的情绪、心理素质甚至是生理构成负面影响，而这些负面影响也会被间接带到职场上被表现出来，譬如说一名员工在经历2小时的塞车之后抵达公司，很可能会表现出不耐烦、缺乏耐性甚至是暴躁等负面行为。

因此，她建议政府可考虑落实弹性的工作时间，减少高峰时段的车流量等。