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言路琴不字禁
7:50am 11/07/2022
杨丽琴.不是迟,就是坏,还要起车资?
杨丽琴

其实大马的也不是一无可取,还是挺便利的,无奈总是最大的“老鼠屎”,让人感觉好像越改革越糟。

2016年前,要搭往返灵市及吉隆坡,极其方便,当时的美罗巴士12号每10至25分钟有一趟,如果不塞车,车程约15至20分钟。

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美罗巴士川行的路线还涵盖谷中城和马大医药中心,对要往返医院,或搭电动火车到南湖镇车站的民众而言,也很便利。

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2015年12月,在“雪州公共交通大蓝图”下,雪州路线大重组。美罗巴士从此在灵市绝迹,改由短程巴士提供服务,包括城市免费巴士,以及吉隆坡快捷通(Rapid KL)巴士T790。

专家说,这是要平均分配巴士路线,减少同一路线有多家巴士公司竞争。

但免费巴士及T790并没有直通吉隆坡,搭客必须转车,或改搭,浪费时间,也多付了

而且专家不知道,一些巴士早已出名难等。T790开跑首几天,总是姗姗来迟,或绕路跑,在巅峰时间,原定两三趟车变一趟,上班族挤得像沙丁鱼般,叫苦连天,就算投诉也不受理,逐渐流失客源。

客源一减,巴士公司的应对之道就是减班次,如今在非巅峰时间,T790及T787等轻快铁衔接巴士甚至1小时30分钟才有一趟,有时巴士坏,或司机缺勤,可能要等上两小时。全世界的轻快铁巴士,大概只有大马的候车时间超过1小时30分钟,堪称世界纪录。

如果自驾,两个小时都可从中马驾到南马了。巴士越是减班次,就越没人搭,形成恶性循环。

若巴士司机有按照时间表行驶,搭客还可根据时间表规划行程,来决定要不要等待。最糟的是,巴士公司经常无预警的调整时间表,或取消班次,而且也没在车站、网站和App及时更新,以致让搭客误了行程,从此不敢再等巴士,或索性在别的站点下车,选择更为准时的免费巴士。

我询问了不少常搭巴士的民众,并定时使用App和GPS追踪一些巴士行程,发现司机每天抵站时间确实可以差很远(已排除塞车因素),还有人投诉司机中途下车打包食物,或去银行办事。

我提出的例子主要集中于灵市一带,但相信在巴生河流域,甚至其他州属的巴士服务,都面对大同小异的问题。

政府耗费巨资,打造网络,却败在接驳巴士这一环,实在不值得。

而且接驳巴士的功能不只是运载人们前往站,也包括服务社区人群,通常会经过医院、巴刹和商场。但巴士公司为了止损,取消无盈利路线或减班次,导致不少银发族常在烈日当空下,苦等逾1小时。

说起,不得不提电动火车。比起轻快铁和路线,电动火车在某些路线相对便捷和廉宜。例如从灵市到南湖镇车站,如果搭轻快铁,中途需转车,全程约40分钟,但从谷中城电动火车站直通南湖镇,只需12分钟。

但在MCO后,电动火车也大减班次。周末的班次尤其少,忽略了游子和游客的需求。平日的班次,也常常相隔至少1小时或以上。火车还经常误点或故障,6月7日,就有一班火车故障,让搭客滞留车站超过1小时。

大马还有一个大问题,就是各自为政,全没考量班次衔接时间。再以电动火车为例,每天10.33AM,有一班火车抵达谷中城站,但作为衔接巴士的T790,却在10.20AM(最新时间表)就驾离该车站,下一班巴士则是在11.40AM才抵达,时间上完全脱轨。

而最近可以免费搭乘1个月,Rapid KL却在此时把一些巴士的候车时间拉长,不少人开始怀念过去班次频密的美罗巴士12号。

市场若长期被垄断,“一车独大”,没了对手,其服务竞争力就会削弱。最让人费解的是即使不断被投诉,独霸市场的巴士公司仍能屹立不倒。此外,为何司机素质和纪律问题一直没被重视及严加管控?

政府和交通部是时候整顿当前极其糟糕的巴士服务,既然相关巴士公司多年营运效率一直不佳,就应把机会让给其他公司。如果交通部无法有效监督巴士服务,不妨适当下放巴士路线规划和管控权力给地方政府,毕竟地方政府才了解当地人民的需求。

其实大马的也不是一无可取,还是挺便利的,无奈总是最大的“老鼠屎”,让人感觉好像越改革越糟。而电动火车也必须提升现有设施,增加班次,才能吸引更多人乘搭。要不然,不是迟,就是坏,还凭什么要求在未来调涨呢?

杨丽琴
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