杨丽琴.不是迟，就是坏，还要起车资？

客源一减，巴士公司的应对之道就是减班次，如今在非巅峰时间，T790及T787等轻快铁衔接巴士甚至1小时30分钟才有一趟，有时巴士坏，或司机缺勤，可能要等上两小时。全世界的轻快铁巴士，大概只有大马的候车时间超过1小时30分钟，堪称世界纪录。

如果自驾，两个小时都可从中马驾到南马了。巴士越是减班次，就越没人搭，形成恶性循环。

若巴士司机有按照时间表行驶，搭客还可根据时间表规划行程，来决定要不要等待。最糟的是，巴士公司经常无预警的调整时间表，或取消班次，而且也没在车站、网站和App及时更新，以致让搭客误了行程，从此不敢再等巴士，或索性在别的站点下车，选择更为准时的免费巴士。

我询问了不少常搭巴士的民众，并定时使用App和GPS追踪一些巴士行程，发现司机每天抵站时间确实可以差很远（已排除塞车因素），还有人投诉司机中途下车打包食物，或去银行办事。

我提出的例子主要集中于灵市一带，但相信在巴生河流域，甚至其他州属的巴士服务，都面对大同小异的问题。

政府耗费巨资，打造公交网络，却败在接驳巴士这一环，实在不值得。

而且接驳巴士的功能不只是运载人们前往捷运站，也包括服务社区人群，通常会经过医院、巴刹和商场。但巴士公司为了止损，取消无盈利路线或减班次，导致不少银发族常在烈日当空下，苦等逾1小时。

说起公交，不得不提电动火车。比起轻快铁和捷运路线，电动火车在某些路线相对便捷和廉宜。例如从灵市到南湖镇车站，如果搭轻快铁，中途需转车，全程约40分钟，但从谷中城电动火车站直通南湖镇，只需12分钟。

但在MCO后，电动火车也大减班次。周末的班次尤其少，忽略了游子和游客的需求。平日的班次，也常常相隔至少1小时或以上。火车还经常误点或故障，6月7日，就有一班火车故障，让搭客滞留车站超过1小时。

大马公交还有一个大问题，就是各自为政，全没考量班次衔接时间。再以电动火车为例，每天10.33AM，有一班火车抵达谷中城站，但作为衔接巴士的T790，却在10.20AM（最新时间表）就驾离该车站，下一班巴士则是在11.40AM才抵达，时间上完全脱轨。

而最近可以免费搭乘公交1个月，Rapid KL却在此时把一些巴士的候车时间拉长，不少人开始怀念过去班次频密的美罗巴士12号。

市场若长期被垄断，“一车独大”，没了对手，其服务竞争力就会削弱。最让人费解的是即使不断被投诉，独霸市场的巴士公司仍能屹立不倒。此外，为何司机素质和纪律问题一直没被重视及严加管控？

政府和交通部是时候整顿当前极其糟糕的巴士服务，既然相关巴士公司多年营运效率一直不佳，就应把机会让给其他公司。如果交通部无法有效监督巴士服务，不妨适当下放巴士路线规划和管控权力给地方政府，毕竟地方政府才了解当地人民的需求。

其实大马的公交也不是一无可取，捷运还是挺便利的，无奈公共巴士总是最大的“老鼠屎”，让人感觉好像越改革越糟。而电动火车也必须提升现有设施，增加班次，才能吸引更多人乘搭。要不然，不是迟，就是坏，还凭什么要求在未来调涨车资呢？