陈文强 | 奔驰了37年Proton Saga

1985年，我国推出了以Proton为名的国产车，其中打响首炮的就是Saga，而且也是唯一继续量产至今的车款；据了解，Saga目前已突破190万辆销量，并以小改款的形式在2022年成为年轻一代的选择。

那些年和Saga并肩作战的Wira、Iswara、Satria、Savvy、Arena、Gen2、Juara、Tiara、Inspira、Putra及Preve等等，如今已经一一停产，只剩下Saga的生产线在37年后的今天依旧运作。

当年，国民都感到非常雀跃，因为这是一款价廉物美的轿车，在那个年代是大家晋升有车阶级的希望，可以说是一辆“大马国民车”；而且，它的出现也象征着我国汽车制造业的崛起，为国家的新里程碑。

时任首相敦马哈迪一直以国产车为傲，更是第一位购买Proton Saga的车主，但也因为他的坚持和梦想，更为了保护国产车的竞争力，令进口车税直线上升，导致进口车车价一路飙升，进口车因此变相为“高级品”，而国产车则成了国家的鸡肋，烫手山芋。

来到今天，Proton也从普腾改名为宝腾，在经历一段低谷期后，2017年中国吉利集团收购普腾汽车49.9%股份，接连发表了X70和X50，成功挽回部分被第二国产车占据的市场，带起一股新Proton的热潮。

很多朋友在讨论时都觉得Proton轿车未来价格将会提升去另一个高度，即使小改款的Saga最高配售价为4万5000令吉左右，还是中低阶层或是社会新鲜人可负担的轿车，但X70在SST恢复后车价已经超过12万，已经不再是当年人人驾得起的国产车了！

如今万物涨价，银行利息更是不便宜，如果这时回头想想，当年要是没有国产车的话，今天的进口车是否便宜如Proton Saga呢？

当然，这世界上没有“如果”，所以国民只好承担花费高价购买轿车的现实。