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言路下班的路
8:10am 19/07/2022
黄晓虹.公交的最后一哩路
黄晓虹

不管多么先进和多快速的铁道系统,如果和其他衔接不到,就会坏了一锅粥。

配合捷运布城线第一阶段的启用,政府在一个月前宣布Rapid KL旗下的公共交通服务如捷运(MRT)、轻快铁(LRT)、快捷巴士(BRT)等让人民免费乘搭一个月。如今“试用期”已经结束,人民对于公共交通服务有改观吗?

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身边一些从未乘搭的朋友,把这次免费搭当作一日游,周休时沿着铁路寻找美食,随机下车到一些不曾想要去的地方走马看花,重新发现自己居住的地方。

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作为经常乘搭捷运和轻快铁的城市居民,必须认同我们的铁路系统规划是相当完善的(不包括历史有点久远的电动火车),方便乘搭,班次够频密,收费也合理。

当然,上下班的高峰时段是拥挤的,但是又有哪个国家的快铁捷运在高峰时段是不拥挤的呢?和日本等一些国家需要工作人员把搭客挤进车厢的情况相比,这里搭捷运轻快铁舒服多了,最重要的是可以避免“塞车躁郁症”发作,也不必在市中心付出昂贵的泊车费。

一切都好,只是走出捷运站和轻快铁站之后,要到达目的地的“”,问题就来了。每个人要去的地方不一定就在捷运站旁边,需要转搭,幸运的话不会等太久,如果刚好看见巴士车尾开走,那就要等一个未知了,可能很快,可能再等数十分钟或者更久。

缺乏耐性的话就电召车吧,然而最近各行各业逐步运作,行管令期间暂时以开电召车为生的人,都做回老本行了,电召车收费也涨了不少,来回车程交通费屈指一算,比驾车的费用更高,各种各样的因素叠加起来之后,市民最后又选择驾回车了。塞车固然很烦,但等不到车更恼,况且目前百物上涨,必须精打细算。

记者在“星期天头条”的专题报道中,尝试做了一天搭车族,结果发现搭比驾车要花多一倍的时间,来回住家和工作地点要花4个多小时等车搭车转车……如果有得选择,肯定不会把搭当作首选,即使住家距离电动火车站不太远。

我国的汽油价格便宜、国产车很多人也负担得起,也并非无时无刻塞车,一些老旧残车也可以在路上拖行,甲洞地区就有一辆车门已经掉到七七八八的战车还在路上行驶。

驾驶人士包括我本身,有时很难走出舒适圈,但是如果公共交通那可以好好规划起来,让整个系统做到环环相扣,一气呵成,相信人民还是愿意改变生活习惯,以公共交通为优先考量。

不管多么先进和多快速的铁道系统,如果和其他衔接不到,就会坏了一锅粥。人民还不至于渴求停在家门口,但至少做到有信心出了捷运站不需等太久就会有巴士到来,到站下车步行小段路就是目的地。

有朋友说,非常想念迷你巴士的日子。尽管政府在1998年以管理不当和服务素质欠佳的理由淘汰了迷你巴士,进行巴士大重组,不过人们对迷你巴士的印象还是正面多过负面。五颜六色的小巴(后来统一为粉红色)在市中心穿来梭去、乱中有序的把搭客载到各花园住宅区,如果这趟小巴挤沙丁鱼,可以等下班车,因为通常十几廿分钟就会有另一趟巴士到来。

为何现今巴士无法做到四通八达、有效率和准时?或许巴士业者有其苦衷,例如不够搭客流量来维持更频密和延伸到各角落的班次,毕竟这是一项大投资,没有人会做亏本生意,然而,站在搭客的角度,只要这很难行,就很难吸引他们搭巴士。这个鸡蛋与鸡的问题,需要有关当局站在以民为本,不以收益为考量的角度,好好的检讨和找出方案,真正打通的任督二脉。

黄晓虹
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