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国内全国综合
7:59pm 11/08/2022
魏家祥:外送员投诉不公 “营运商运费算法须透明” 
魏家祥(中)为2022年铁道科技展览主持开幕,左为交通部秘书长拿督依山依萨,右为副秘书长拉扎里。(林明辉)

(吉隆坡11日讯)交通部长拿督斯里指出,营运商(EHO)在根据距离计算送餐和送货员的收费时必须透明及合理,他更打趣说,如果不会计算就向国家土地测量局(JUPEM)求助。

他出席2022年铁道科技展览(RTX 2022)后说,他今早与大马电召协会(PENGHANTAR)等代表会面,送餐和送货员的代表不满营运商计算收费的方式。

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“我们在会面中也聆听了他们的心声,他们表示不满目前的计算收费方式,他们抵达目的地应该是行驶了20公里,营运商却以15公里计算运送费,我希望营运商可以更加透明和公平,否则可以要求JUPEM帮忙计算。”

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将推出收费率指南

他说,政府修订法令赋权予交通部规范送餐和送货员后,该部将会推出指南,包括拟定送餐或送货的收费率以及系统性的登记方式。

“目前虽然不归交通部管辖,但是营运商应该对送餐和送货员更加公平。”

没要求须持货车执照

他也说,他已经向送餐和送货员的代表解释清楚,政府并没有要求他们持有货车执照(GDL),而是推出更有系统性的登记和发放执照方法。

“我也向他们保证,在修订法令之前,一定会邀请他们的代表出席会议,讨论有关制定指南的内容。”

较早时,他指出,政府将会特别为送餐和送货员制定一项专属的职业驾照(lesen Vokasional),规定送餐和送货员进行登记,申请者只须缴付不到10令吉的象征式收费,为了鼓励他们登记,也会暂缓收费。

他们也不必把摩哆车送到电脑验车中心(PUSPAKOM)进行检验,不需要到驾驶学院去接受培训。

大马电召协会(PENGHANTAR)日前反对交通部规定电召摩托车送餐员须持有货车执照(GDL)的建议,并促请首相介入。

为了更有效协调与监管上述的范围,内阁已同意修改1987年陆路交通法令(333法令)、1987年商用车辆执照局法令(334法令)及2010年陆路公共交通法令(715法令)。

修法保障外送员福利

指出,修订法案是为了保障送货员的福利,法案会在10月份提呈国会寻求通过,在修正案通过之后才会推出登记方式等细节。

“他们登记之后,有了送餐和送货员的名单,如果要协助他们也可以使用相关名单;如果有人假冒他们,也可以援引相关法律,采取行动对付那些不法之徒。”

他说,不少送餐或送货员在工作时不幸丧命,因此鼓励他们加入社险机构的自雇人士保险计划(SKSPS),政府津贴高达80%。

至于大马民主联合阵线(MUDA)主席赛沙迪认为无需登记,因为营运商已经有登记名单了,指出,登记是为了承认这个行业及保障他们的福利。

另一方面,也在脸书分享了今早会面的贴文,他在交通部接见了巫青团长拿督阿斯拉夫及其他代表,针对外送行业相关的课题进行交流。

“我在这项会面中也表示我们的宗旨纯粹是要维护外送员的福利,即将在未来所推出的职业执照也将与现有的货车执照有别。”

代表商法令细节

他说,目前,交通部将继续与相关单位,包括协会及外送员以及和外送业者进行讨论。

“我们也会邀请的代表一同讨论修改相关法令的细节,以进一步改善外送行业。”

他指出,是在我国面对疫情后崛起的一个新兴行业,因此有许多事项需要探讨。

“我们有必要修改数个相关的法令,以监管外送行业并给予外送员更多的保障。”

他说,一旦外送行业和德士及标准化管理与协调,将能够顺利地进行监管,尤其是在维护他们的权益和福利方面,包括像之前政府发放援助金给德士及司机一样。

“最重要的是,当外送员受到任何公司的不公平对待时,政府可从中干预并提供协助。”

一同出席这项会议的还有首相政治秘书凯鲁尼占、政治秘书拿督郭大雄、交通部陆路部门副高级秘书莫哈末卡玛尔、巫青团委员兼年轻员工秘书处代表法依鲁斯、大马电召协会(PENGHANTAR)主席祖希尔米曼苏、副主席哈金、Grab外送员代表阿末、Food Panda外送员代表凯鲁及Shopee Food代表扎菲里。

祖赫米曼苏尔:我们很担忧,不过经过魏家祥的解释之后,我们放下心头大石。(林明辉摄)
PENGHANTAR:只需登记松口气

大马电召协会(PENGHANTAR)主席祖赫米曼苏尔说,在这次的会面中,他已经提出了送餐和送货员的担忧。

“经过部长的解释之后,我们了解了无需GDL、无需送车到PUSPAKOM,只需登记就好,我们放下心头大石。”

他受询时说,在修正案提呈之前有3个月时间,他们将会配合政府,一起进行讨论。

国家铁路卓越中心
改名铁道发展机构

较早时,致词时说,内阁原则上同意,国家铁路卓越中心(NRCOE)改名为大马铁道发展机构(MRDC),成为推动铁道领域的协调中心。

综合发展 栽培人才

他指出,这个新机构将会负责综合铁道领域的发展、栽培本地人才,成为为铁道领域的专业、熟练和半熟练人才。

“其他功能还包括促成大专院校及学术界与铁道领域的合作,以便改善规格、确保素质、协调铁道科技的研究工作,符合国家未来的方向和铁道领域的需求。”

他说,在发展铁道领域计划(RIDP)中,本地业者受促与外国的货币合作,开发更多本地革新产品。

“特定的公司也将会获得接受原件生产商(OEM)和主导公司(Anchor Company)技术转移的机会,借以提升能力、规模和竞争力。”

他指出,在陆路交通方面,交通部与大马铁道发展机构正在全面规划和改善有关铁道的前景计划,将会优先考虑向本地具备素质和符合资格的铁道公司进行采购。

争取进入东盟市场

“东盟各国的铁道计划正在如火如荼发展,我们必须争取机会进入东盟市场。”

他说,在RIDP中,各家公司将会获得辅助,以便能够推出革新的产品,在2030年达致本地公司参与度至少45%的目标。

“我希望本地公司可以支援维修铁道设备,改善设备的使用期限和功能至多30至40年,我们也可以减少资金外流及为政府节省成本。”

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