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言路亮剑
9:00pm 12/08/2022
郑钦亮.飙车与酒驾应同罪
郑钦亮

凡鲁莽驾驶闻祸,皆应与等同罪同罚,该罚钜款就罚钜款,该坐牢就坐牢,去捉几个族并罚5万令吉或直接判坐牢几年看看,剩下还敢视死如归的飞车手应该也就不多,更易取缔了。

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每天开车上下班,许多人都有被飞飙而过的摩托车惊吓和被他们响笛让路甚至是敲车顶斥责的厌恶经验,有多种原因造成,不一定全是司机愚蠢或鲁莽,但是这种压力每一天都潜伏在上班族的心里,并自我叮咛每一天都得“路上小心”。

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每当晚上开车,路上的摩托并没有少,但是速度却更快了,快到有些像幽灵般突然不知从哪儿飞出来,被惊吓只是小事,任何一个碰撞都能造成人命伤亡,家庭破碎和社会议论的大事。

多少年了,青少年玩命的歪风并没有因为他们的同志一个个命丧虎口而有所停歇,他们依然热衷与玩捉迷藏和兵捉贼,继续你追我逃亢奋玩命,从没怕过,倒是平民车主如我们则没有停止怕过,飞来横祸就像倒了八辈子的霉。

日前公布惊人数据,2019至2021年3年间,有1万188名车祸死亡,平均每10万人每年有10.4名丧命。去年首8个月,每10宗死亡车祸中有70.2%是或乘客,短短8个月就有2954名骑士命丧黄泉,平均每天12.3人,一年逾3000人,那是多高的社会成本和国家损失,毁了多少个家庭的天伦。

7月17日凌晨4时50分发生在槟城林苍佑医生大道的悲剧,数辆摩托撞向车群造成大混撞,现场3名骑士丧生,4名伤者送院急救后有2人先后不治身亡。这一场5人死的大祸,终于引来了针对族的修订法。

政府最大的优点,就是在发生大祸之后必会重视相关事件,然后修订条文,加重刑罚,处理后再看事情发展,亡羊补牢,为未迟也,以前谁又能预料到漂亮笔直的车用大道,今日会成为摩托族英雄冢?

记得两年前在一连串的事件造成悲剧后,政府紧急通过修订条文,把原本致死和致伤他人初犯者的一致刑罚分开,并个别加重致死和致伤他人的刑罚:致伤他人初犯者罪成将被判监禁5至10年、罚款不少于2万令吉和不超过5万令吉;致死他人初犯者罪成将被判监禁至少10年或最高15年,以及罚款不少于5万令吉和不超过10万令吉。

今日聚焦国内马路和不见显著减少的车祸率,倒是鲜少听闻了,姑且相信这就是“高罚养安全”的策略见效,所以针对的修法也要走这条安全大道,并没有让人觉得意外。

但是以治之法来治飙摩托,一个是迷糊闯祸,一个是亢奋玩命,能依样画葫芦吗?

我觉得现阶段“高罚”是可行的。在疫情之后的世界,银根紧缩,百货涨价,钱不够用,每个人手上的钱都在缩水,越发珍贵了,若是更大部分拿来缴罚款,要不要活了?

建议中针对的修法严惩的对象包括族、围观民众、未成年者父母,以及协助改装摩托车的业者,修法重点,是加重罚金从目前的最低300令吉提高至5千至1万令吉,看起来却又不像罚金的大幅提高那么令人惊吓,难道当局有“车主比较有钱,摩托族比较穷”的考量吗?

不说以往超低的300令吉罚款了,5000令吉的罚款会不会与的5万令吉差距太远?他们同是掌控驾驶盘的鲁莽司机,同样制造出害人害己,毁人天伦的横祸,同样是一车可以致死多人,当局何以在罚金上要作出这样的区别?为何要留下族可能认为“只罚5000,可以冒险”的考虑空间?

族的隐忧与祸害是旧问题,执法和道路安全相关单位都有责任加把劲,配合修法并执行到位,不让的孩子们有侥幸和冒险的空间,才能保护年少的他们因好强好胜而避免踏上鬼门关。

凡鲁莽驾驶闯祸,皆应与等同罪同罚,该罚钜款就罚钜款,该坐牢就坐牢,去捉几个族并罚5万令吉或直接判坐牢几年看看,剩下还敢视死如归的飞车手应该也就不多,更易取缔了。

郑钦亮
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