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言路读者观点
7:05am 29/08/2022
何凡.对国产车的国庆愿望
何凡

之所以可以在国内取得一枝独秀的销售成绩,完全是基于国家的保护政策。对外国汽车征收的高税率,使国产车成为“价廉物美”的最佳选择。

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虽然我们不知道当初马哈迪要推动汽车工业的真正原因,但显然的在80年代,轿车在国家发展方面,的确是可以带动很多周边和下游工业。并且也可以在人民就业率偏低的当时,制造不少工作机会。

当然,当时马哈迪的“向东学习”政策掀起热潮,而日本作为汽车大国,汽车工业的技术转移自然是不二之选。而另一个重点是,我国拥有石油,这对国内的汽车销售可以有极大的潜在便利。因为政府可以在汽油这方面给予津贴,直接鼓励人民买车,从而带动汽车工业。

我们回顾八九十年代,马哈迪的在当时可以说是成功的。大家都开上了国产轿车,随着1994年长达774公里的南北大道全面启用,拥有自己的小轿车似乎已经成为了马来西亚家庭的标配。

而成立于1992年的第二国产车,显然也是盯上了国内汽车市场的这一块大饼。第二国产车主打小轿车市场,显然是要让更多初入社会的新鲜人可以以车代步,不必去挤公交车上下班。

直到2000年,国产车的发展一切都在良好状态中。而第二国产车更是欣欣向荣,路面上行驶的轿车大多数是第二国产车。

在享受着在车内吹冷气听音乐驾车上下班的同时,很多驾车一族明知道高拥车率,会造成变得落后甚至停滞,也只是口头上表示关心。当然更不要说汽油津贴这个“顽疾”对国家带来的沉重负担。

汽车工业在马来西亚已进入了37个年头,然而当我们回顾过去这近40年的漫长岁月,我们自诩的汽车工业其实进步很少,说白了,我们仍然只是停留在组装汽车的初级工艺,发动机方面始终由日本供应,完全凸显了我们毫无自主研发的企图和精神。

即便是在销售上,曾经是“生意自动上门”的普腾,也因为不思进取,终致出售股权予中国吉利。

其实早在八九十年代,普腾也曾经辉煌一时,出口到国外市场。但易于自我满足的心态,造成今天的局面。所幸者是第二国产车仍算有进取心,特别是新一代的Myvi 设计,更在印尼以大发(Daihatsu)的品牌销售。

我们大家心里都明白,国产车之所以可以在国内取得一枝独秀的销售成绩,完全是基于国家的保护政策。对外国汽车征收的高税率,使国产车成为“价廉物美”的最佳选择。

两家国产车发展到今天的局面,是否有乖离了马哈迪当时的企图心,我们无法臆测。但经历了三四十年,我们看到的是韩国、中国的汽车工业,已经腾飞发展,不论在设计或品质上,都有显着的改进。我们这两家“老字号”的国产汽车工业,要如何再展风范,将需要更加的努力和付出。因为我们都清楚大环境已今非昔比了。

无论如何,在这个国庆月,我们仍然殷切寄望这两家国产车可以重振雄风,走向国外市场!

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