学巴减少 多私家车接送 学校塞到申请改道

她提及，该校的改道申请需要公共工程局批准，市政厅在有关方面扮演的是增设路牌等监督角色。而截至目前，当局也还在研究关闭3C路其中一个路口及绕道的可行性。

她提及，为了纾缓当地交通灯处在繁忙时段的拥挤情况，其实当局已经调整交通灯的绿灯的时长，但却始终无法解决问题；而要求交警在繁忙时段派员执勤，也面对当局人手不足的问题。

陈峋鸣：每所学校都面对相同问题

梳邦华小家教协会主席陈峋鸣则表示，学生全面复课后，许多家长选择自行接送孩子，或让孩子搭私家车上下课，学巴数量明显减少，所以车流量也就增加不少，尤其在上下午班交替的时段，塞车情况会更严重。

他坦言，几乎每所学校都面对相同的问题，该校也有保安员，偶尔也会有爱心家长协助维持交通；但长远来看，作用不大，甚至于就算进行改道，效果也未必显著，因为车流量实在太高。

“公共工程局和市政厅等单位需要派员巡视梳邦华小放学的情况，我们不可能永远仰赖交警或聘请志愿警卫员，且聘请志愿警卫员会是很大笔的开销。”

学巴业者：父母恢复让子女搭学巴

其他受访的华小的家协及学巴业者则坦言，相较于疫情前的情况，学校的车流量自学生年初全面复课后，确实有显著增加，但这不完全是家长碍于疫情而不放心子女搭乘学巴所致。

其中，学巴业者表示，随着民众开始习惯与病毒共存，如今也有越来越多父母恢复让子女搭学巴上下课，所以他们所接载的学生也已逐步恢复至疫情前的人数。

他们笑言，就算有部分父母曾试图坚持自己接送孩子上下课，但在多次体验在校门前塞车的窘况后，如今也会放手让孩子搭乘学巴，仰或找私家车协助接载。

庄礼仲（学巴业者）：情况没想像中糟糕

“目前确实还有许多家长碍于疫情而不放心子女乘搭学巴上下课，疫情也不是完全没有影响，但整个情况并没有想像中那么糟糕，甚至已在恢复中，毕竟孩子就算没有乘学巴，到校后也还是会接触到其他人。

我们的学生乘客人数在全面复课后，基本上已恢复至疫情前的水平。其实学巴业者调整车资，并不是因为疫情影响生计，而是汽油涨价许多，大家无计可施才根据情况调高一些费用。

有些父母确实因此选择自己接送孩子上下课，但坚持一段时间后，他们还是会放弃的，因为相较于面对塞车之苦，他们宁愿支付车资。

我们主要载送滨华一校和二校的学生，跟疫情前相比，车流量确实多了很多，除了学生家长的车，其实也有很多私家车加入载送学生行列，也许这和很多人在疫情期间失业所致。

如今，学巴的数量不多，而载送学生的私家车不少，加上学生增加等种种因素，或许也是造成学校车流量增加的原因。”

郑东和（沙登新村华小一校家协主席）：4校门足以纾解交通

“车流量高和塞车其实是几乎所有学校都面对的问题。本校共有1940名学生，但也设有东西南北4个校门，足以在上下课时段快速纾解交通。

相较于冠病疫情前，其实学生在全面复课后，碍于尚未恢复课外活动和补习班等，以致所有家长的车子都会挤在同一个时段到校接载子女，继而难免出现塞车情况。

如今，随着课外活动、安亲班和补习班逐步恢复，学校在上下课时段的车流量也就明显减少了，交通基本纾解许多。另外，我们都将学巴安排在西门，所以整体交通没有太大问题。

在我看来，学巴的载客量基本上已恢复到疫情前的情况了，大家也早已对疫情习以为常。”

李志庆（学巴业者）：私家车抢滩冲击学巴

“其实很多人早已习惯疫情，也不再感到特别害怕，我驾驶的是学生客货车，目前已经载满人，可以说是已经恢复至疫情前的状态。

如果说学巴数量减少，其实大多业者受不了疫情冲击而转行，所以这不一定和家长不放心子女搭乘学巴有关。此外，如今也有越来越多私家车接载学生，这种现象反而更不对劲，也冲击学巴业者的生意。”