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地方古城
5:39pm 24/09/2022
业者: 配货少 成本高 缺工人 轮胎又喊涨 生意更难做
报道:范纯玮 摄影:陈文强
(古城封面主文)轮胎料下月再涨·轮胎商也头痛
轮胎店强烈要求政府允许聘请外劳,却一直不得要领。

(马六甲24日讯)今年持续涨价又缺货,预计下个月难逃再涨价命运,不仅加重消费人负担,轮胎商也同样面对各种营运困境,感叹生意难做。

目前,轮胎商主要面对配货少、成本高、账期短、工人短缺及某些品牌缺货的问题,更要提防电子转账的欺诈。

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颜贞强:涨价但盈利没增加
(古城封面主文)轮胎料下月再涨·轮胎商也头痛
甲轮胎商公会主席颜贞强

马六甲轮胎商公会主席拿督颜贞强接受《古城》社区报访问时表示,今年轮胎持续涨价至少四次,而且又不时缺货,对轮胎商并非好事,不仅盈利没有增加,反而面对各种营运难题,尤其更头痛没有货应付市场需求。

他指出,国内一家制造商停止生产卡车轮胎后,还在生产的品牌自然需求量大增,导致缺货,且三个月涨价一次,有些进口轮胎涨幅更超过100令吉,价格较便宜的轮胎则缺货。

“原本中国轮胎价格比较低廉,但随着运费增加后,售价也与本地不相伯仲,失去竞争力,而泰国制造的轮胎也同样持续涨价。”

他表示,一般卡车轮胎至少17吋及以上,分为有内胎及无内胎两种,平均每4至6个月就要更换一次,但目前因为少了生产商导致缺货,价格便不时出现调整。

“随着轮胎涨价,运输费也会跟着水涨船高,就算是使用复新轮胎,也每两个月涨价一次,消费人也认为不划算了。”

他举例,其中一个品牌的16吋卡车轮胎,来货已经接近400令吉,售价当然会超过400令吉。

吁政府插手管理
(古城封面主文)轮胎料下月再涨·轮胎商也头痛
轮胎今年持续涨价又缺货,预计下个月难逃再涨价命运。

因此,他认为,政府必须要插手管理轮胎市场,以便维持售价稳定,否则最终吃亏的是消费者。

此外,颜贞强说,许多顾客要求要最新生产的轮胎,导致新轮胎供不应求,较久的轮胎更难卖,业者被逼要促销低价卖;事实上生产一、两年后的轮胎会更耐用,因为新轮胎刚生产,材质可能还未完全干透及结实,耐用期受影响。

“市场最大需求的汽车轮胎为12、13及14吋,大部分是国产车款,但销量这种事很难说,每个月需求量高的尺寸轮胎并不固定。”

他说,上次的消费热潮在开斋节后已经结束,市场趋向平静下来,即便农历新年只剩下三、四个月,也不见得会因此掀起热潮。

废弃轮胎难处理
(古城封面主文)轮胎料下月再涨·轮胎商也头痛
许多顾客要求最新生产的轮胎,导致新轮胎供不应求,较久的轮胎更难卖。

另一方面,颜贞强表示,轮胎店属于劳力的服务行业,一直面对工人短缺问题,其中一个原因是轮胎店数量增加,导致工人流动性高;虽然业者多次向政府要求批准聘请外劳,但一直不被允许。

“我们也面对废弃轮胎的处理问题,马六甲没有地方回收,若聘请一个垃圾槽载逾100条轮胎,费用大约250令吉,处理成本非常高。多年来,当局始终没有提供一个完善的方案。”

他也说,削价促销情况大幅度减少,避免恶性竞争,部分业者也在两年疫情压力下选择结业。

“以前轮胎商取货可享用很长的帐期,如今最多也是30天就要还清,有些供应商鼓励我们用现金缴付,以享有回扣等。”

他也透露,随着时代进步,轮胎商也要提防电子付款的欺诈,避免有时在人多混乱时被顾客鱼目混珠,蒙受不必要的损失。

(古城封面主文)轮胎料下月再涨·轮胎商也头痛
轮胎售价持续上升,顾客购买前先询问业者价钱再决定。
(古城封面主文)轮胎料下月再涨·轮胎商也头痛
卡车轮胎每4至6个月须更换一次,分为有内胎及无内胎两种。
(古城封面主文)轮胎料下月再涨·轮胎商也头痛
轮胎持续涨价至少四次,又不时缺货,对轮胎商绝对好事。
(古城封面主文)轮胎料下月再涨·轮胎商也头痛
每辆卡车轮胎需求都不同,业者会小心检验再给出建议。

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轮胎

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