业者: 配货少 成本高 缺工人 轮胎又喊涨 生意更难做

他举例，其中一个品牌的16吋卡车轮胎，来货已经接近400令吉，售价当然会超过400令吉。

吁政府插手管理

因此，他认为，政府必须要插手管理轮胎市场，以便维持售价稳定，否则最终吃亏的是消费者。

此外，颜贞强说，许多顾客要求要最新生产的轮胎，导致新轮胎供不应求，较久的轮胎更难卖，业者被逼要促销低价卖；事实上生产一、两年后的轮胎会更耐用，因为新轮胎刚生产，材质可能还未完全干透及结实，耐用期受影响。

“市场最大需求的汽车轮胎为12、13及14吋，大部分是国产车款，但销量这种事很难说，每个月需求量高的尺寸轮胎并不固定。”

他说，上次的消费热潮在开斋节后已经结束，市场趋向平静下来，即便农历新年只剩下三、四个月，也不见得会因此掀起热潮。

废弃轮胎难处理

另一方面，颜贞强表示，轮胎店属于劳力的服务行业，一直面对工人短缺问题，其中一个原因是轮胎店数量增加，导致工人流动性高；虽然业者多次向政府要求批准聘请外劳，但一直不被允许。

“我们也面对废弃轮胎的处理问题，马六甲没有地方回收，若聘请一个垃圾槽载逾100条轮胎，费用大约250令吉，处理成本非常高。多年来，当局始终没有提供一个完善的方案。”

他也说，削价促销情况大幅度减少，避免恶性竞争，部分业者也在两年疫情压力下选择结业。

“以前轮胎商取货可享用很长的帐期，如今最多也是30天就要还清，有些供应商鼓励我们用现金缴付，以享有回扣等。”

他也透露，随着时代进步，轮胎商也要提防电子付款的欺诈，避免有时在人多混乱时被顾客鱼目混珠，蒙受不必要的损失。