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言路亚洲笔记
7:00am 01/10/2022
邱立本.中国高速之旅的光荣与梦想
邱立本(亞洲周刊總編輯)

這是中國光榮與夢想的旅程。沒有高速公路建設的狂飆,就沒有中國汽車業的狂潮;沒有高速公路的智慧化,就沒有中國電動車智慧網的提升。

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七八十年代中国留学生到美国,都会被那些四通八达的高速公路所震慑,他们往往很快地考了驾照,买一部或借一部二手车,向看不到尽头的高速公路奔驰,享受速度永恒诱惑的滋味。

尤其是一个人,孤独而不寂寞地开车,阅读美国各地迥异的风景,也发现自己内心的风景,感受汽车自驾游的魅力,是个人自由的延伸,将自己的活动半径扩大,驰骋在时速120公里的高速公路上,就有那种“我欲乘风归去”的飘飘然感觉。

到了80年代,中国还没有一条高速公路,通车“零的突破”是1988年。那是从上海到嘉定的高速,只有二十多公里,但改变了长三角的气场,落实中国人的传统智慧——路通才会财通。

没有人想到,今天中国的高速公路总里程长达16万9千公里,早就超越了美国,也使得中国登上世界汽车王国的宝座。无论是汽车的消费国还是汽车的生产国,中国都是世界第一。

如今中国的发展,也成为世界第一。这都要拜“五纵七横”高速公路网之赐。高速公路其实就是汽车的摇篮,孵育了更多呼啸而来的汽车身影。中国电动车更是与高速公路的智能化配合,它不仅是引擎从内燃机转变为电池,而是开始了物联网,与公路上的智慧化配合。

这也改变了中国驾驶人的习惯,拯救了很多的生命。中国高速公路过去的车祸数量高于全球的平均值,这都因为不少驾驶人的不良习惯,追尾、醉驾,或是过劳驾驶。但自从中国高速公路智慧化后,那些智慧摄像头就如影附形,将违规的车子锁定拍照,然后自动将罚款在车主的电子账户上扣除。这当然带来震慑的作用,也大幅减少意外,让中国的道路更加安全。

全球的汽车制造商都云集在中国,逐鹿这个全球最大的市场。美国电动车龙头特斯拉2019年在上海设厂后,已经生产了超过100万辆。如今它在中国每年的产量高达五十多万辆,超过了它在美国德州与德国柏林工厂的总产量。特斯拉的老板马斯克也体会中国产业链的成熟,成为中国的最大的支持者,顶住美国反中势力的诬蔑。

电动车是汽车业的未来,而中国是电动车业的超级赛道,因为它有更多的附加值,有更多的创新,有更多的智慧化,让全球电动车都在中国驰骋,奔向寻梦之旅。

而这些梦想都源于中国高速公路建设的狂飙。没有密集的高速公路,就没有中国的汽车业狂潮,没有高速公路的智慧化,就没有中国电动车的智慧网的提升,这是环环相扣的发展,也是中国实现光荣与梦想的旅程。

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电动车
亞洲周刊
邱立本(亞洲周刊總編輯)
中国高速公路

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