2040年隆交通大蓝图不建新大道 放眼轿车使用率降至30% 

提升公路覆盖网非长远方案

“但是提升现有的公路覆盖网不是解决问题的长远方案，毕竟道路有其服务极限；因此，上述大蓝图也鉴定公共交通和私家车私用率之间的最佳比率（Nisbah），即70：30。”

“大蓝图也鉴定出50条迷失路段，以及9条需要提升的道路，并相信有关道路在提升后，能达到最佳的使用效益，继而才更好地疏散吉隆坡的车流量。”

马哈狄强调，吉隆坡现有的公交与私家车比例为25：75，当局的目标是在2040年达致70：30；而为了实现这一目标，吉隆坡今后的交通规划需要侧重于公共交通方面，而大蓝图也会提供分阶段实行的有效方案。

“上述规划的重点是需要扩有轨交通网络、提高巴士服务，以及提高公交连接性，即第一和最后一里路服务包括走路、骑脚车和“微型机动车辆”（mikromobiliti），所以大蓝图也献议在公交站点附近，设立停车转乘地点。

他说，市政局也会联合一些政府机构，包括交通部、工程部、国家基建公司、马来亚铁道公司（KTM）、警方、陆路交通局、大马道路安全研究院（MIROS）及周边地方政府等，以更好地减低车流量和确保公交系统完善。

拟3年内降车流量至50%

马哈狄较后在新闻发布会上说，市政局希望在2025年，将公共交通和私家车私用率从现有的25：75，改善至50：50，并在2035年达到70：30；而要在3年内，将车流量降低至50%，是很大的挑战。

他也提及，该蓝图内不支持新的大道发展计划，因为新大道只会将车流量带入吉隆坡，但衔接现有大道的一些工程除外；他以南北大道的南段与北段间没有衔接为例，指出现有部分大道存在“迷失路段”。

2040年前不征入城费

2040年前，不征收入城费！

马哈狄在受询及之前引起热议的入城费或“塞车费”一事指出，若依照《2040年吉隆坡交通大蓝图》规划，吉隆坡的公共交通在2040年已经很完善，相信也已解决塞车问题。

“如果到那个时候，在所有基设和公交系统已经很完善之际，还是有塞车状况，到时或许就有必要讨论这一事项（入城费）。”

早在2015年时，时任吉隆坡市长拿督莫哈末阿敏表示，为了改善隆市日益严重的交通阻塞情况，以及鼓励民众多使用公共交通，政府或许会在捷运第一阶段工程完成后，即2017年落实入城收费，惟当时引起热议，大部分国会议员也反对及要求暂缓有关措施。