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财经财经封面
5:56pm 09/11/2022
宝腾首款电动车 放眼5年后面市
罗斯兰阿都拉:宝腾10年前已有意进行本地组装电动汽车(CKD EV)。

(吉隆坡9日讯)(Proton)副首席执行员罗斯兰阿都拉指出,宝腾已有计划在5年后推出首款国产电动汽车(EV),在这之前,需要厘清所牵涉到技术、投资、政策和市场偏好事宜。

或改装旗下车款

至于是否从头研发还是改装,他透露,目前旗下有两款内燃机(ICE)汽车,很容易改装成电动汽车,也或会探讨应用任何可以匹配客户要求的吉利车型。

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罗斯兰阿都拉今天出席“投资大马系列2-电动汽车之路”研讨会时表示,宝腾在10年前已有意进行本地组装电动汽车(CKD EV),不过,在过渡到电动汽车业之前要有计划。

“包括与潜在合作伙伴讨论如何在本地组装,然后才启动。还有不能忽略的部份是,要搞清楚客户对电动汽车的偏好和需求,才能知道该生产哪种电动汽车,以及如何销售和营销。”

他指出,从宝腾的数据发现,今年截至8月,大马人持有的电动汽车里,插电式混合动力车(PHEV)占26%,而电池动力汽车(BEV)只有7%;泰国则相反,PHEV只有10%,而入门款的BEV多达23%。不过混合电动汽车(HEV)仍是最多大马人持有的,达67%,泰国则是77%。

国内新能源车13800辆
普及率3.4%

“值得鼓励的是,根据数据,今年截至8月,大马的新能源汽车普及率,从2021年的1.5%增加到2022年的3.4%,即从3800辆增加到13800辆,增长265%。”

他说,电动汽车生产是势在必行,这是全球性的一致方向,大马当局也一直往这方面发展,汽车和机车行业成长,会有助大马经济增长。

“但是新能源汽车的挑战不少,包括要政府的大力支持,做好行业准备,还有价格问题。一般客户负担得起的电动汽车不多,消费者入场的速度缓慢。”

他还指出一点,电动汽车的人才库和生态系统尚未在本地明显看到。

对于汽车价格和可负担问题,他透露,上周宝腾宣布代理的高级电动汽车SMART,其价格远高于15万令吉,超于大众客户预期。

“然而,购买电动汽车,可以从长期经济效益来看,因为电动汽车电池一般寿命是8至10年,而且在维修保养费方面,会比传统汽车便宜约70%,能够节约不少支出,以此抵销买价。”

在产能方面,他指出,宝腾在丹绒马林的工厂,还有大片土地可以扩建,计划是从现在到2030至2040年,将拥有更大产能,不仅是制造设施,还有吸引专注于电动汽车的外国供应商。

尝试说服投资者

“我们关注整个电动汽车生态系统,尝试说服投资者进来,这样有朝一日就能拥有国产电动汽车,而不只是进口商和加工商。”

他透露,开发新车型需要大约10亿令吉的投资,随着新的电动车技术的出现,相信投资额要更多,因此初始水平应该会在2至3万辆的单位,但是目前尚未落实,因此无法提供确切数目。

“比起中国和英国等国家,我们在电动汽车渗透率方面有点晚了,但是和其他东盟国家比较,还处于早期阶段。政府的激励措施相信能让电动汽车发展加速。到2027年之际,我们有5年时间,能更好地研究清楚,也知道竞争对手是否以更好的技术和更好的价格出现。”

同样出席这项研讨会的,还有国油旗下的Gentari私人有限公司首席营运员莫哈默海卡,他指出,电动车价格在目前的15万令吉以上,只有约23%的大马人有能力拥有。如果能够制定更多政策,则可以打开更多本地市场。

他提到,身为充电点运营商,陆路组件、电源和设备供应是现在面临的挑战,目前每建一个直流充电基础设施,需要5至8个月时间,期望可以缩短至6个月。

全马须建1万个充电站

同时,国际贸易和工业部工业发展总监莫哈末苏希米也在研讨会上指出,根据2021至2030年低碳交通蓝图,到2025年全马要安装多达1万个电动汽车公共充电站,这个目标正在按计划进行,至今为止,已在全国建立约700个充电站。

目前已设700个

他说,有些公司,主要是政府相关公司都愿意支持,政府也为有兴趣建设电动汽车基础设施的公司提供税收优惠,例如先驱地位以及财政援助。

国家能源(TENAGA,5347,主板公用事业组)电动车项目管理办公室(PMO)总监朱乃兹则预计,到2030年,电动汽车市场将增长到1万8000个充电点,为52万4409辆电动汽车上路做准备,转换为电力收入可达12亿5000万令吉,这相当于通过淘汰等量的内燃机来减少440万吨的二氧化碳排放量。

同样出席的大马交易所主席丹斯里阿都华希表示,电动汽车行业是大马的增长领域,具有创造经济、社会和环境收益的巨大潜力。

年底以拍卖方式启动的自愿碳市场(VCM)将在支持可能产生经济进步和环境变化的行业方面发挥关键作用,希望企业们可以成为拍卖的早期参与者之一。

大马交易所和麦格理是本次活动的主办单位。

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