【大马铁道建设／01】从轻快铁故障 窥看我国铁道交通危机管理

11月7日（周一）上午10时38分，ATC系统再次故障。下午1时10分KLCC站和格拉那再也站之间的列车服务暂停，让技术人员维修。晚上10时15分决定暂停安邦站到格拉那再也站列车服务，直至11时15分格拉那再也线全面停运。

发生了轻快铁路线16个车站关闭5天（提早两天修复）事件后，尽管国家基建公司（Prasarana）解释，轻快铁系统已经使用了25年的老旧系统，是时候要更新，只是没有想到在更新之前就出乱子。

可是，国家基建公司似乎是“好了疮疤忘了痛”，近年来屡屡故障，修好之后又继续故障，直至这一次停运5天，才说出系统老旧要更新。

空有高科技铁道系统，没有相应专才

铁道公共交通服务在马来西亚已经走过百年历史，第一条铁路从太平到Portweld，从蒸汽火车年代进入电轨火车时代，承载了数代人的过去，也怀抱着不少人的梦想（东铁道、隆新高）。

进入高速时代，虽然我国的铁道交通也朝向高科技发展，但拉曼大学李光前理工学院助理教授兼铁道基础建设工程中心主任蔡建发博士却认为，空有高科技的铁道系统，本地没有高端技术专才，当发生事故时我们无法应对。
他表示，若国家基建公司做好紧急应对措施，政府在签署采购合约时涵盖技术转移条文，类似事故是可以减少对国家与人民的影响的。

这次的格拉那再也线轻快铁故障原因是自动驾驶控制系统（ATC）不稳定所致。从这次故障演进表反映出，我国目前缺乏高技能技术人员，尤其是信号与控制系统这方面的技术工程师，以致发生故障时无法及时抢修，皆因为我国过度依赖外国技术支援。

他直言，我国铁道交通的信号与控制系统都来自外国，而轻快铁技术工程师还不具备专业技术能力，一旦发生严重故障被迫中断服务，只能等待外国专家来救援。

“长远来看，我们必须逐步拥有信号与控制系统的技术，这方面可以通过政府在购置系统或配备时，附加技术转移条文，让本地工程师与技术员掌握高技能技术，不需要再依赖外援。”

制定遴选机制，有效接棒技术转移

此外，蔡建发认为国家基建公司缺乏危机管理意识，在意外发生后不知道如何处理或不能快速处理危机。

他觉得，轻快铁服务对公众与交通秩序非常重要，故障时政府应当即刻采取相应措施，并且在事后剖析事件，避免事件重演。以这次格拉那再也轻快铁故障为例，早在5日管理公司已经发现系统有故障，维修之后认为问题已经解决就恢复运行；6日再度出现问题，测试后又恢复运行，直至7日就宣布故障无法解决，全面停驶。

“或许在5日发生故障后，国家基建公司认为自己的技术人员可以解决，但最终还是不能，所以要求加拿大专家立即来马修复。这其中最关键的问题就在于，我们缺乏高技术专才，所以发生严重故障时必须等外国专才来解困。”

蔡建发表示，我国现在缺乏高技术含量的专才是不争的事实，这些层面的工作只能靠外国专才来负责。要解决这个问题，我国可以参考中国的做法，就是在允许外国在中国设厂时立下条文，必须提供一些特定领域的技术转移。

“大马可以通过大型基建计划进行技术转移，培养本地专才。不过前提是，我们的技术人员或专才是否有能力掌握这些技术转移的知识，所以政府或公司先制定一项公平的遴选机制，选出真正有能力的技术员，然后提供专才培训，才能解决根本问题，否则即使外国公司愿意提供技术转移，也没有人可以掌握。”

利用数字孪生，为突发状况准备解决方案

另外，他指出，尽管国家基建公司是轻快铁的经营者，但负责监管国内公共交通的陆路公共交通委员会（SPAD），监管力度也要足够，然而从不间断的公交故障来看，该委员会是否真的有能力监管？

他表示，类似这次的故障事件，也可能会发生在国内其他铁道公交服务，因此所有铁道公司与相关政府单位必须要有危机管理意识，在突发意外时必须有专案小组处理事故，不时提供培训，作好随时应对突发事故的准备。

“就如火灾演习，当摩天楼发生火灾时，消拯员懂得如何应对，所以事前一定要培训好。”

他也建议可以利用数字孪生概念，预测危机处理能力。

他解释，数字孪生是充分利用物理模型、传感器更新、运行历史等数据，集成多学科、多物理量、多尺度、多概率的仿真过程，在虚拟空间中完成映射，从而反映相对应的实体装备的全生命周期过程。

“也就是说，在电脑系统里安装一个仿真系统运转，通过现代化与大数据分析来进行模拟测试，一旦有故障这个系统就可以马上接管控制，如安排巴士接送、人潮疏散安排、当巴士无法负荷时，联络电召车服务，为任何突发状况准备一套应对方案，养兵千日，用在一时。”

延伸阅读：

【大马铁道建设／02】走过百年铁道 窥探铁道交通功能转变

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