张健仁胪列各理由反对 . 轮胎征销售税商民苦
（古晋5日讯）实旦宾区候任国会议员兼浮罗岸区州议员张健仁为本地轮胎经销商业者请命，呼吁砂总理拿督巴丁宜阿邦佐哈里领导的砂政府豁免从2020年1月1日起所有轮胎销售税（SST），并取消对轮胎征收销售税的规定，以免加重轮胎业者乃至广大砂消费者的经济负担。
盼体恤民困收回成命
张健仁上星期五下午会见一些本地轮胎经销商，更深入了解他们的问题。会谈后，他今日致函给砂总理，把砂轮胎经销商问题反映给总理，希望总理能体恤民困。
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他在信中说，他日前与本地多位轮胎经销商代表，就砂政府征收进口轮胎销售税事宜举行会谈。从他们口中得知，2020年1月1日起，砂进口轮胎销售税率固定为5%，2021年1月至2022年12月降至2.5%。然而，轮胎经销商最近接获通知，自2023年1月起，轮胎销售税征税率恢复至5%。
他今日发文告说，销售税是2020年1月1日首次出台，但该税未得到业界普遍认知。由于当时冠病疫情肆虐，大多数人也没向砂财政部进行登记。直到最近，砂财政部官员接洽轮胎经销商，要求他们须向该部审计官登记，以便砂财政部能进行评估，追算2020年1月1日开始应缴纳的销售税。
因此，在轮胎经销商授权下，张健仁今日代表他们致函给砂总理，呼吁砂政府豁免从2020年1月1日起所有进口轮胎销售税，并取消对轮胎征收销售税的规定。
张健仁说，呼吁砂政府取消进口轮胎销售税理由如下：
1.无论是2.5%或5%，对进口轮胎征收销售税将使砂轮胎价格成为全马最贵，因为砂是全马第一个，也是唯一对轮胎征收州销售税的州政府。难道这就是人联党所谓的“砂拉越优先”？与全马人民相比，砂人比他们已多还税务，即轮胎销售税。
2.轮胎价格提高不仅影响轮胎经销商，也将产生骨牌连锁效应，牵动大多数商品和服务价格上涨。轮胎是陆路运输组成部分，是大多数商品和服务物流，落实此税无疑进一步加剧通货膨胀率。
3.自2020年以来，所有经济领域都受到冠病疫情严重打击，大多数领域还未恢复到冠病大流行前水平。在此时落实销售税，将进一步增加商业成本，延缓商业复苏。
4.征收从2020年1月1日起的销售税，可能会使许多轮胎经销商关门大吉，在2020年，经销商当时未被通知需要登记，以向他们的顾客征收销售税。因此，他们也没有在轮胎销售处向客户征收销售税。大多数经销商无法拿出这样一笔巨额税款支付给砂政府。
“由于行业竞争激烈，轮胎销售利润率低，因此，政府要求轮胎经销商自行吸纳销售税等同剥夺多年来赚取的微薄利润。”
5理由反对独家经营
张健仁说，在最近砂议会会议上，砂副总理拿督阿玛道格拉斯正试图证明征收销售税的合理性，并解释该税收是用于“支付在全砂境内处理旧轮胎的费用。”
他进一步询问业内人士后得知，砂政府已选一家公司支付回收旧轮胎费用，换言之，所收取销售税是用于补贴废旧轮胎的回收费用。
张健仁说，经过与另一些有关行业业者讨论，他们认为，副总理提出征收销售税理由是不合理的，理由如下：
1.回收废旧轮胎可以是有钱赚的业务，也是可持续经济一部分。政府只委任一个指定公司从事这工作，并给该公司提供补贴，这是扼杀轮胎回收行业竞争，并阻碍回收业务进一步创新。为何所有轮胎经销商和普通消费者被迫支付销售税，而大家所还的税，最终都归于该公司？
2.如果政府真认同废旧轮胎回收概念，政府应更宽松向所有愿从事这行业者发放准证和执照。政府应向所有参与该行业者提供援助，而不是选定一、两家。
3.为证明征收销售税的合理性，政府必须对所支付成本和补贴给获执照的公司保持透明。这涉及公共资金支付给私人公司，政府需要充分公开成本效益的考虑、从政府获得付款的公司数量，以及挑选获得付款的公司的原因。
4.政府可在不征收轮胎销售税下，给予轮胎再循环工业补贴。
5.根据轮胎经销商估计，若管理得当，回收废旧轮胎成本不应高达轮胎价格的5%。
在此前提下，张健仁说，他们真诚希望砂政府能接受诉求，取消轮胎征收销售税。
若政府仍要实施该税，张健仁说，轮胎经销商希望此税制能推迟3年后实施，以便在受到冠病打击后，让经销商和广大消费者在这3年有喘息空间。他希望总理重新考虑，并能给予答覆。
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