助川成也.打造电动车制造基地，需要东盟区域团结

向电池电动汽车的转变在两个方面影响东盟。第一，对产业结构和雇佣的影响，第二，围绕电动车制造基地区域内国家间的竞争激化。

为了应对全球气候变化问题，以发达国家为中心，正在采取禁止销售内燃机汽车的行动。在2021年11月的第26届联合国气候变化框架公约缔约方会议（COP26）上，39个国家签署了在主要市场最迟在2035年之前，全世界到2040年为止，各自以汽车新车销售全部为零排放汽车（ZEV）为目标的宣言。本宣言虽然没有法律约束力，但混合动力车（HEV）和插电式混合动力车（PHEV）等也被列入排除范围，对生产规模居世界第5位（2021年：354万台），身为向第三国出口汽车基地的东盟汽车相关人员来说是巨大的冲击。

据波士顿咨询集团预测，从内燃机汽车到以电池电动汽车（BEV）为中心的ZEV车的分岔点将在2035年左右，同年世界新车销售台数中BEV的比例将达到59%。

向电池电动汽车的转变在两个方面影响东盟。第一，对产业结构和雇佣的影响，第二，围绕电动车制造基地区域内国家间的竞争激化。

内燃机汽车向电动车转型，零件数量会大幅度较少，以成车组装为顶点的产业金字塔会受损。根据东盟最大的汽车制造国泰国的汽车零件工业会（TAPMA）数据显示，汽车零件160个品种中的49个品种将不再被需要。比如发动机相关的燃料喷射装置、散热器；电装系统相关的起动机马达、交流发电机；驱动系统相关的车轴、变速器等。因此，2500家汽车零部件企业中的816家和支撑这些企业的183家企业共计999家将受到直接影响，需要尽快采取对策。

相反，电动化也出现了新的零部件，吸引这些零件制造商的竞争已经开始。印尼和泰国，以电池等电动车主要零件的国产化作为目标，竭力吸引企业。泰国投资促进委员会（BOI）已经对电动车相关的17个项目的投资给予法人税的免税优惠，呼吁投资。另外，在引进电动车制造项目时，要求在制造开始后3年内，在3种重要部件（牵引式电动机、驱动控制单元（DCU）、电池管理系统（BMS）中至少有一种要在国内制造。

另外，泰国政府通过提供补助金和物品税减免措施，以降低电池电动汽车价格和促进销售的目标，但为了享受这些优惠，也制定了以电池电动汽车的当地生产和EV零件的国产化等条件。