经营学生巴士不易 是否涨车费多未定

在实兆远从事学生巴士业已十余年的何祖文表示，目前如果调高巴士车费，恐怕很多家长尤其B40群体家长会负担不起，因此是否调高车费对业者来说是举步艰难，而最洽当的方法是政府为业者提供更多补贴。

他说，以他的情况为例，现在从实兆远三条路载送学生前往市区的学校上课，上午班和下午班的乘客约有120人，每人收费75令吉，每个月收入约9000令吉。

“我们准备了3辆巴士（一辆后备）和一辆客货车载送学生，每月的开销也不是小数目，如司机薪金、柴油、维修和保养费用，还有路税和保险等。”

他说，每年学校假期有2个月，因此巴士费其实只收10个月，剩下没有收入的2个月，业者需自己设法解决资金问题，同时面对约10%的B40群体家长由于多名孩子上学而要求给予车费折扣，因此实际收入并没有如上述计算的多。

他说，他了解本地家长的平均收入不高，因此不敢向他们提出调高收费的问题，现在唯一的方法就是向政府寻求更高的补贴，才能让生意继续下去。

他表示，目前政府给予学巴业者的柴油价是每公升1令吉88仙，但这是不足够的，尤其是那些载送学生人数不多的学巴更是难以维持，只有将津贴柴油价再次调低才能帮助到业者，政府能将津贴学巴的柴油价降到每公升1令吉50仙以下是比较理想的作法。

已将学巴生意交由儿子何祖文的何进明则表示，他目前从旁协助孩子经营学巴生意，但他发现这行业似乎已没有前途，业者只是死守而已。

他说，除了各种费用不断调高，居民尤其乡区居民外移导致人口减少问题，家长让孩子共车上学，以及私人交通工具增加等也造成学巴客源不断减少，业者收入不断萎缩。

他表示，目前经营学巴的业者收入仅是足够生活费，未来的情况还不知如何。

怡保区学巴业者刘吉文表示，学巴行业越来越艰难，一来是载的学生日益见少，二来是维修费、零件价格等成本年年上扬，三来是年轻人已不要投入学巴行业。

“如今的行业情形可说是‘水静河飞’，明年涨不涨价，我还未决定。”

他说，学生日益减少有几个原因，第一是生育率逐年减低，人口下降，如今一个家庭有3个孩子已算多；第二是载送的车子多了，不仅是学巴载客，竞争越来越多。

“特别是行管令之后，许多家长担忧人多拥挤，更不愿意让孩子坐学巴上下学；我的学巴在行管令后，载送人数少了60至70%，原本是满车的，行管令后可谓是‘载凳上学’，一名学生独坐整张巴士椅都可以。”

他认为，要解除学巴业者困境，政府除了可以提高业者的柴油津贴，也可延长学巴驾驶车龄，从现有的30年拉长至40年。

怡万区学巴业者胡先生表示，学巴行业已是差不多“日落西山”，特别是疫情后家长担心孩子染疫，很多都转为自己载送或找其他人共车，学巴载客量更是进一步减少。

“早在3、4年前，我的巴士载一轮有12名学生，是坐满的；疫情之后载客量跌了约20%，剩下7、8人，有时候下午班更是只有4、5人。”

他说，如今学巴业者还得面对私家车竞争，而且学巴是每月收费而非每日收费，遇上有学校假期的月份也会收足巴士费，面对一些家长微言。

“现在学生巴士驾驶车龄是30年，即使要买一辆10多年车龄的半新旧学巴也要数十万令吉，要供车还要养家，有时候赚的都不够维修车子，一个月收入可能不足以维持生活，所以已经不多人投身此行业了。”

他表示，是否涨价见仁见智，他本身或许会在华人新年后考虑微幅调涨价格。