刘黄来｜霸王车

这是我对“霸王车”的初始记忆，直到出来社会工作，才知道“霸王车”是非法生意。

后来，在智能手机普遍化后，电召车也面世了，由于一开始无需向政府缴税，电召车公司的生意越做越大。

许多“霸王车”司机也加入电召车行业，合法化自己的生意。

当时国内也遇到德士乱收费问题，而电召车收费更便宜，乘客当然会作出精明的选择。

不甘生意被抢的德士司机就跳出来抗议电召车，政府为平息德士司机的怒气，宣布管制国内电召车。

所谓管制，其实就是征收税务，当电召车公司也付税，亦代表收费不再便宜，连电召车司机的收入也大减。

如今，本已经销声匿迹的“霸王车”卷土重来，就算陆路交通局频频取缔，但还是野火烧不尽，春风吹又生。

政府既然管制了德士和电召车，那就应该帮司机们解决“霸王车”的泛滥问题，但政府只是指示陆路交通局去取缔，这犹如杯水车薪，治标不治本。

商机就跟爱情一样，不是一般人都能抗拒的。就算明知是违法，但为了生计，还是得去冒险。

槟城国际机场外就有很多“霸王车”司机在召游客生意，只要陆路交通局一直取缔下去，就能得到“亮眼”的执法数据。

但数据不能解决问题，执法单位一直开罚单或提控“霸王车”司机，也不能解决德士和电召车生意受影响的问题。

此外，不通人情的执法单位，为了掌握证据，连上了车的游客，也要被请回局内录取口供。

政府应该在机场内放告示牌，提醒游客除了前来机场接客的交通工具，只可以乘搭机场德士，或通过手机呼叫电召车，否则搭乘非法“霸王车”，可能会被请到执法单位协助调查。

游客来旅游的时间很宝贵，哪有美国时间来跟执法单位耗下去？