这是一个环环相扣的社会，复杂的关系纵横交错，公共交通系统不完善，并不仅关乎乘搭的便利性，也会间接造成交通拥堵、环境污染。

要解决问题，得厘清现况。根据去年资料，大马注册车辆总计约3300万辆，几乎和我国总人口一样多，如此一来，交通阻塞就似乎“顺理成章”，没啥好奇怪的。

对于交通拥堵，各界早有议论，方案也端出来了，包括征收“交通拥堵费”、兴建更多道路等等。

其中，专家们唱好“交通拥堵费”，认为这是减少城市交通阻塞的最佳措施之一。新加坡、英国伦敦、瑞典斯德哥尔摩和意大利米兰，已实施这项措施。

然而，在他国奏效的措施，在大马未必行得通。大马属于中等收入国，许多驾车的中产阶层已被高涨的生活重担压得喘不过气，再加多一项“交通拥堵费”，无异于雪上加霜。再者，也得考虑到其他交通选项的问题，驾车得付“交通拥堵费”，不自驾的话又没有完善的公交系统替代，这教驾车人士如何是好？

至于兴建更多道路的方案，不提也罢，因为这只能短暂治标，无法治本。车道多了，更有利于自驾出行，结果就是涌现更多汽车，又再挤满车道。土地与空间有限，车道总不能无限增建。

完善的公交系统才是这个困境的出路。把公交系统打造成有效率的出行选项，吸引公众乘搭，方能纾缓交通拥堵。当局须连接公交系统的第一里和最后一里路，建构一个完整网络，让公众从出门到搭上捷运∕轻快铁，至抵达目的地，都能轻易完成，而不是卡在第一里和最后一里路，等巴士等到花儿也谢了。

除了连接网络，公交系统的硬体维护、班次的频繁度也须受到关注。

另外，改善交通问题不仅可惠及国人，也有利于促进旅游业。完善的公交网络，可为游客提供便利，提升他们的旅游体验。

既然建构完善的公交系统能带来诸多好处，当局实在没有理由慢三拍，让漫长的车龙继续延长下去。

欣慰的是，政府已成立解决交通阻塞问题的内阁委员会，以更全面及完善地改善我国交通系统。我们期待委员会端出可行方案，让国人挥别交通拥堵的梦魇。

别再说交通拥堵是繁华的象征，国人只是不想塞在车龙中，无奈地任由时间流逝……