郭秋香.为陆兆福和魏家祥的政治智慧喝彩

在国阵执政的61年里，从马华总会长李三春时代开始，交长一直是国阵老二马华三巨头出任的重要官职，在巫统政权共享名存实亡下，作为掌管国家交通命脉的交通部，权力被巫统大举吞噬，2010年通过的陆路公共交通委员会法令（SPAD），由首相署接管陆路公共交通的权力，交通部等同变相削权，只剩海、空交通管理权。这个改变被时任行动党秘书长林冠英讥讽时任交长翁诗杰，为无法降陆的交长。

陆路公共交通与商用交通，即各类巴士（旅游、长途或学校巴士）、德士、火车、货车等管辖权力全交首相署管，那是马华不愿承认的痛。

不过马华无法翻转的痛，在陆兆福首次出任交长后修补了。他解散陆路公共交通委员会，让公交的管辖权重回交通部。交长不再是空心部长，重掌海陆空大权，那是政权更迭后交通部最为关键的改变。

接下来，是宛如儿戏的东铁计划，在政府和交长人选不断更换下，路线也经历多次的更改。第一次上台的陆兆福以削减成本之名改路线，魏家祥上任后再极力争取把路线改为国阵时期通过的路线，还新增2个站；陆兆福再次掌权后，虽然多次强调东铁计划将继续落实，不会有任何变动，但是之前如此轻易的改来改去，已经损害了我国经济和外资的信心。希望这一次真的是永远不变。

另外，由陆兆福第一次出任交长时批准的外国船只维修海底电缆的沿海贸易政策豁免权政策，也因为交长换人，这个政策被魏家祥取消。如今交长陆兆福说，希望检讨这个政策。又是一个因为换人而不断U转，搞到人民商家晕头转向的实例。

无论如何，在这样让人错乱的交长更换中，这两位同样被视为华社精英的领袖，不是都只搞对抗。魏家祥接任后终于当上实权交长，积极投入工作，交通部不再被“肢解”，那是行动党送给马华的大礼。

魏家祥上任期间最广为人知的一项政策是跟随希盟政府的政策，修改1987年陆路交通法令，提高醉酒驾驶、吸毒和鲁莽驾驶导致他人伤亡的刑罚。同时，由陆兆福率先创意推出的无限乘搭公交月票，也获得了魏家祥的延续。这个获得人民热烈欢迎的政策，福哥没有高调抢功劳指责祥哥抄袭。

平心而论，他们两位都是努力工作的人。马华和行动党60年来的势不两立、基层党员的对立、叫嚣，面对两人如今政治处境和位子的改变，尤其是马华党员，对于曾经是部长的总会长如今在团结政府中身分尴尬，甚至卑微，心中肯定百般感概，面对曾经的宿敌行动党党员，他们又该如何抬起头？

这是从政党利益的微观角度出发。但是如果是从全民角度来看，这两位交通部长都展现了智慧、成熟和大气。不再交恶，彼此合作支援。

陆兆福对交通部和全民格局的努力有目共睹，他展现了政治智慧，和从政者以民为本的初心。

事已至此，面对如此复杂的前后任交长关系，我们无需纠结过去。人民想看到的是，交长抓紧时间专注改善和整顿交通，不管白猫黑猫，能够抓老鼠的就是好猫。

至于马华，就如一些基层党员说的，现在就暂时休息当NGO吧！给机会行动党表现为民服务。