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06/04/2021
“东铁新旧路线各有千秋” · 交通专家:胥视政府要带来什么效应
作者: 郭秋香

城市土地运用兼交通规划专家吴木炎
城市土地运用兼交通规划专家吴木炎

郭秋香报道

(八打灵再也6日讯)东海岸铁路计划(ECRL)路线尘埃落定,国盟政府将会恢复并立即实行国阵时期的北线而不是希盟时期的南线,专家认为,两条路线其实各有千秋和长短处,也会带来不同的效应,胥视政府是选择以刺激发展还是需求为导向,以及把目标放在长期还是短期上。

城市土地运用兼交通规划专家吴木炎表示,持平而论,无论最终选择南线还是北线,没有谁对谁错,只是两条路线有不同的效应。

他说,现在这个课题已经被政治介入,为了人民的利益,两方应该坐下来好好的理智去分析。

吴木炎:北线以需求为导向

吴木炎接受星洲日报访问时指出,选择南线是要刺激较落后和少发展的区域,会为南部带来较大的发展空间,但是一切要从零开始,因为没有比北部更强的经济基础。

“另一方面,铁道伸缩性较弱,需要道路衔接和辅助,也需要公共设施来给予工业发展。”

他指出,南线是以刺激发展为导向的路线。如果国家朝这方面发展是没有错的,然而,在发展工业上要重新规划,不论人流或物流都比较低。

“选择南部的风险在于政府能否承担营运成本,投资后最起码收入应该可以负担营运成本。”

至于北线,吴木炎说是以需求为导向的路线,因为北部已经有很大的工业基础,如UMW及宝腾等大工厂。

“还有另一个因素,北线可以缓和电动火车(KTM)物流往南,目前KTM是把北部的物流安置在双文丹,早上从双文丹出发的KTM仅提供人流运载,到了晚上才会运送物流到吉隆坡中环广场,再拖去巴生港口。

“但现在从北线双文丹一直到巴生,衔接北港、南港和西港,在这样的情况下,双文丹是一个物流的交通枢纽,从那边可以直接到3个港口。”

“人流的电动火车线可以全天候操作,不用等到晚上,同时也不需要用吉隆坡中环广场做物流转运;不影响电动火车,也没有时间限制。”

需考量环境破坏及社会冲击

他表示,除了路线之外,还有其他的考虑因素,包括现在争论的环境破坏及社会冲击。

“这些都是交通发展附属的因素,不能完全忽略,仍然要列入考量,最重要的是有没有解决方案,使到这些冲击降到最低。”

交通部长拿督斯里魏家祥昨日宣布,内阁已经批准恢复和立即执行2016-2017年的东海岸铁路计划原路线C段。希盟执政时缩短及改变了国阵政府的原有路线,如今国盟执政,再恢复原有路线。

刘德华:南线能为国家制造长远实力

博大交通安全研究中心主任刘德华博士也认同,两条路线各有千秋和弱点,胥视政府着重在哪方面的利益,以及看长期还是短期的目标。

他认为,如果我们要快速发展与最快速的回报就选择北线,但以交通规划理论来谈,选择南线才能为国家制造长远的实力。

刘德华举例,他执教的博大位于沙登,离吉隆坡不远,但是发展步伐却与吉隆坡相距甚远,也包括加影和万宜。

“这些城市要走向国际化的一线城市,需要基础设施的提升,需要时间,我国应该走向这个目标。”

“北线也会严重破坏自然生态。”

他认为,马来西亚不应该只是集中在几个大城市,如吉隆坡、新山和槟城,单靠这些城市来支撑一个国家长远的发展,而其他城市都只是、二三线城市。

大马需要建造更多一线城市

“我们需要建造更多一线的城市,就好像中国,很多地方是一线城市,包括深圳、上海和北京。”

刘德华说,距离吉隆坡这么近的森美兰,发展得最好的是芙蓉,在我国也算是二线城市,但如果从国际角度看,却连三四线城市都不如。

他表示,交长表示采用北线成本会比较便宜让他有所疑问。

“我不懂他们做了什么更动,国阵时代北线的成本非常昂贵,因为要越过山脉,如果交长讲的属实,经费大幅度降低并低过南线,那这和之前有很大的落差。”

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