（柔佛．新山、八打灵再也31日讯）受访的学者认为，虽然马新“互涨路费”的课题不会冲击马新关系，但两国政府不能置之不理，因为人民的不满情绪将会发酵，因此两国应以“睦邻精神”共商对策。

同时，两国也不应为眼下的利益，忘了长远的计划，最终因小失大。

何启良：应深入探讨微观政策

政治分析员何启良教授指出，新过路费制加重马新市民的经济负担之余，也让市民质疑两国最高领袖在会面时并未谈到真正影响人民利益的微观政策。

何启良也是南方大学学院副校长，他指出，上述新过路费制让市民产生疑虑，质疑两国最高领袖在会面时究竟是在讨论什么课题，是否只是讨论宏观或模糊的课题，一些真正影响两国人民利益的课题反倒没探讨。

他分析，两国领导若要人民安心，应深入探讨一些微观的政策，因为这些微观的政策与人民生活层面是息息相关，而新过路费制就是一个很具体的例子。

他也说，大马政府大幅调整过路费属一项仓促的决定，没有很好的评估，也未探讨是否与依斯干达特区发展计划配合，此举会影响海外投资者，尤其是新加坡投资者对大马政府的信心。

他认为，过路费牵涉到国家的经济发展，大马若是要开启经济转型计划，就应该要全面的开放投资，而不是进一步，退两步。

他表示，政府不该为了眼前快速的利润，而忘了长远的计划。

蔡兆源：考量新政策整体影响

经济分析员拿督蔡兆源说，大马政府应该解释调高新山关卡过路费的用意何在，若纯粹是跟随新加坡调高入境费的步伐，那么这是不明智的做法，大马甚至可能因小失大。

他说，一旦大马调高新山关卡过路费及向新加坡入境车辆征收入境准证费，将对大马经济造成两个层面的影响，首先是冲击新山的经济及餐饮业等。

“因为调高过路费，基本上就是不鼓励新加坡人来马旅游及消费，政府检讨政策时，应该考虑新政策的整体影响。许多新加坡人驾车入境大马消费及旅游，因此，调高过路费肯定会影响旅游业。”

他披露，新加坡调高入境费是为了控制该国的车辆数量，该国拥有便利的交通及公共交通系统，因此新国政府可能认为，外国人到该国不需要驾车，这理由是合理的。

“然而，大马（国土）比新加坡大很多，我们鼓励新加坡人来马消费及带动旅游业。”

他说，政府在作出任何决定前，应该考量人民的生活负担，因为目前也有许多大马人越境到新加坡工作，政府应该照顾他们的生计。

陈成龙：未来损失或更多

柔佛州中华总商会会长拿督陈成龙认为，柔佛州新山新关税、移民及检疫大厦（CIQ）出入境车辆新过路费制虽能快速为政府带来利润，但接下来的损失将会更多。

陈成龙也是马来西亚中华总商会副会长，他接受星洲日报访问时表示，从经济角度来看，新过路费制不合时宜，因为新山迄今仍未有完善的公共交通系统，若硬性启用新过路费制，将把外资吓走，进而对多个领域的发展构成负面影响。

他说，过路费大幅调高其中一项原意或是舒缓新柔长堤塞车的情况，但这个做法并不实际，若新加坡人共乘车来新山，在新山没有地铁的前提下，对他们很不方便，而他们也会因此减少来新山。

他也说，新山过去的规划在依斯干达特区发展计划展开后有所转变，而特区也致力吸引外国，尤其是新加坡专才来此，如今新过路费制将让许多专才及雇佣他们的公司却步，也或在经济效益的考量点上，选择不在新山扩展公司或设立办事处。

他认为，在新过路费制的课题上，马新两国领袖应开会探讨更合适的方案，放眼两国长期合作所带来的利益。

黄颖欣：不影响两国关系

亚洲策略与领导研究院（ASLI）高级副总裁黄颖欣说，每个国家都有权力征收过路费，这可以是国家经济政策的一部份，因此她不认为马新互涨交通费会影响两国关系。

“每个国家都有征收过路费的权力，新加坡决定（征收），大马也可以（收费），因此不应该把这项课题视为‘你做初一我做十五’，这对国际关系和外交政策来说都不健康。”

她指出，一个国家调高过路费只是小事一桩，没有必要把它视为两国外交政策的改变或两国关系不和；人们可从经济角度看待此事，因为一个国家征收过路费或签证费，都是增加国库的一种经济来源。

阿都拉曼：马新应履行协议精神

国立大学（UKM）大马及国际研究所首席研究员拿督阿都拉曼恩邦荣誉教授接受星洲日报访问时说，马新关系经历高低起伏，整体而言，两国关系稳固良好，不过，偶尔类似调涨过路费或入境费的课题，确实会让两国人民感到不悦，因为这将加重往返马新两地人民的负担。

“从长远来看，马新在政治、经济及东盟的合作方面关系稳固，近期内发生的事情，未必会影响两国的长期关系；虽然如此，两国政府对调涨过路费课题并不能等闲视之。”

他指出，马新两国虽然仍面对历史遗留下来的问题，例如水供、领土及铁路等，但两国领导人已展现出“共同解决问题”的精神，马新关系比以往已更臻成熟。

他说，2015年大马将成为东盟轮值主席国，而新加坡是东盟的一员，因此，若两国关系存有嫌隙，轻微的“刺痛”也会演变成“剧痛”。

马新2通道全年繁忙

不管是工作、求学、探亲、旅游、购物，新加坡与新山的人民之间向来往来频密。新柔长堤及马新第二通道的每日车流量，高达20万，承载的人流量更是突破了惊人的200万！

这两条连接两地的通道，在全年365天，几乎大多时候都处于繁忙状态，因此，不管是入境费还是过路费，稍有调涨便影响重大。

随着新币兑换马币屡创新高，新柔长堤及马新第二通道近2年来承载的车流量及人流量明显上升，根据网络数据显示，新柔长堤每日的车流量保守估计至少8万辆，而马新第二通道的车流量在近年来亦持续不断上升。

过去，基于过路费相较便宜，不少驾驶人士选择从柔佛州新山新关税、移民及检疫大厦（CIQ）出发，取道新柔长堤前往新加坡，但随着工程部宣布的出入境车辆新过路费制，在重重经济负担下，一般相信将有不少人转取道马新第二通道。

星洲日报在工程部宣布新过路费制前，曾电邮新加坡驻新山总领事馆，要求当局提供每日从取道新柔长堤及马新第二通道出入境新加坡的交通工具数目。然而，截至目前，本报尚未取得有关数据。

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编者的话 勿因小失大 原本柔佛的发展势头已经处于良好的方向，这包括马新领袖关系密切、依斯干达特区开始吸引到新加坡资金，但是入境费和过路费问题，却为马新关系带来了阴霾。 新加坡调高入境准证费，有其理由，包括平衡新加坡拥车成本及入境车辆费用的差距，而且地小的新加坡无法负荷过多的车辆。 而大马当局选择由出入境新加坡的民众来承担东疏大道的建筑费，并不合理；虽然使用东疏大道的18万人次不需要缴付过路费，但是在新加坡工作的大马人却成为了“牺牲品”。 据报道，东疏大道的建筑成本是14亿令吉。 提高过路费将带来冲击，包括影响新加坡人来马消费的意愿，打击大马旅游业及零售业。此外，这将引起民怨，增加民众的负担。 如果马新人民因此减少往来，也不利于马新两国关系的发展。 正如学者所说的，提高过路费只能带来短暂的利益，长远来说，损失更大。杀鹅取卵，实不足取。