优步（Uber）在全球风行后，类似的召车软件如雨后春笋般涌现，仿佛进入“全民司机”的年代，无需指定执照，只要有一部智能手机、一辆四门轿车，人人皆可当司机，“德士”就在你左右。

根据香港的一项统计，全球有50多个国家，超过250个城市使用优步，一些国家如中国、法国、德国、西班牙、荷兰、巴西、印度和马来西亚，基于对使用私家车作为商业用途的合法性一直存疑，而禁止使用这项便利。

民众摆脱有牌德士“漫天要价”和“近距离遭拒载”的阴影后，乘搭Uber私家车，面对什么隐藏的风险呢？

优步，是美国一家国际集团开发的召车软件，作为司机和乘客的链接平台。乘客可以在应用程式输入所在位置与目的地，屏幕上会出现预计车资，若乘客接受预订，离乘客最近的司机将会马上联系，并提供载送服务。

由于其便利性，让2010年才面世的优步，在短短5年就像野火燎原，迅速在世界各地蔓延，而同类型的软件如MyTeksi也紧随其后，抢占市场。

随着优步的使用度日渐高涨，在某一程度上，减低了民众出行的苦恼，但一些处于灰色地带的问题亦开始浮现。

仅须拥未满10年四门车
有车族都能成司机

从表面来看，和德士公司不同的是，优步仅仅提供一个将司机和乘客链接的平台。

一名优步司机李先生向记者透露，该公司只要求加入的司机，必须拥有一辆车龄需在10年以下的四门轿车，审核通过后，就能开始载客。

“当时我带着驾照和汽车保险，到官网公布的指定时间、地点，就有工作人员替我在网上登记、注册，并指导怎么使用司机的应用程式。”

“另外，还会告诉我们，哪些是高峰时段，召车量最大的地区（Call Location），条款与条件的文件则是放在桌上，让我们自己拍了，回去自行阅读，全程不到30分钟，就成为正式的优步司机。”

由此看来，大部份的有车一族都能成为司机。

仅提供链接“平台”
优步与司机属合作关系

优步司机李先生表示，虽然有奖励金机制，但他曾看过一些案例，指奖励金莫名被扣，即便是投诉，也无人理睬，只能给多少拿多少。

同时，对方并无向他们保证月入多少，也没有签署任何文件。

“这是他们保护自己的一种手法，和司机没有从属关系，是‘合作关系’。如果你被逮捕了，那是你个人的事，跟他们无关，他们只是一个平台。”

优步不负责个人行为
司机须自行承担“麻烦”

既然仅是一个“平台”，那就表示对优步司机的所有个人行为引起的法律纠纷概不负责。

若查获没收车罚款

陆路公共交通委员会主席丹斯里赛哈密受访时指出，乘坐优步及GrabCar召来的私家车，其实就和乘坐街头的霸王车无异。

“一旦查获，这些私家车将会被扣押，甚至是没收，车主也会被控上法庭，届时他们不但失去车子的拥有权，还要缴付罚款。”

“所以会惹上麻烦的，不是优步，而是这些车主。”

李先生坦承，优步具备一套非常好的付款系统，以防止他们被“逮住”，因此若要采取对付行动会有些困难。

“如果乘客信用卡过账后再举报有关司机，优步会马上把这张卡的拥有者封锁并列入黑名单，以后有关乘客再也无法获取他们的服务。”

载客发生车祸
保险不赔

由于私家车与商业用车所购买的保险不同，一名保险从业员向记者证实，如果私家车是在载客的情况下发生车祸，是不会获得赔偿。

“因为私家车的保险类别并非商用的，所以在载客期间发生意外，保险公司是不会赔偿的。”

这就意味着，若优步或MyTeksi程式中的Grab Car私家车司机在载客时，遭遇事故造成的损失、事后费用，必须自行承担。

德士以及其他公共交通的保险与私家车不同，即使发生交通事故，司机、乘客都能获得理赔。

但是，如何证明发生事故的时候，私家车上坐的是司机友人还是顾客，是私人用途或是商业用途，成为保险公司需要面对的灰色地带。

再者，由于门槛低，几乎可以说人人都能当司机，那如何保障乘客人身安全？如何避免成为犯罪者寻找猎物的另一个平台？

一旦乘客人身安全受到侵害，司机一走了之后，还能找谁负责？

由于私家载客车不像德士那样须要申请执照，当局也没有这些“司机”的个人资料，所以使用者必须自己承担风险，特别是单身女性更必须提高警惕。

上有政策下有对策

近来，陆路公共交通委员会展开雷厉风行的扫荡载客私家车的行动，对此，优步也有应对政策。

一名司机说，他有收到一条来自平台负责人的短讯，表示有假乘客出没，要注意不寻常的乘客姓名，接载乘客时透过手机确认地点。

尽管目前风险高，但仍有司机冒险继续接载乘客。

另一名优步司机陈先生坦言，因经济不景气，原来的职业收入骤减，才转换跑道以养家糊口。

德士糟糕
乘客转向私家车

早前，伦敦德士网站评选出十大最糟糕国家的德士司机，马来西亚名列榜首，对德士最多的投诉就是漫天开价与绕远路。这是否就为私家车滋长提供了取代德士的良机？

赛哈密表示，服务态度好坏，是乘客转向私家车的主因，我国的德士司机也应该检讨，为何乘客选择私家车。

“这些私家车主能提供更好的服务和比较便宜。”

他说：“为什么韩国能成功打击优步？

因为当地民众极力配合政府，举报私家车司机。”

优步乘客：私家车服务较好

他呼吁民众，若需要召车服务，可以使用合法的软件，预订正规的出租车或德士，也不要加入驾驶私家车载客的行列。

此外，受访的优步乘客均向记者反映，因有评分系统，私家车的服务一般都比较良好。

“有的司机会询问空调温度是不是刚好？有的司机会提供矿泉水或报纸，以争取比较好的评分。”

另外，记者也进行一个实验。

从中环车站前往刘蝶广场，若直接在车站柜台购买德士车票，价格为17令吉。记者先使用MyTeksi查询，同样的路段，程序召的德士，预计价格为10至15令吉，Grab Car则是8令吉。

最终记者选择乘搭MyTeksi召来的德士，起步价是3令吉，车子看起来略显老旧。

抵达目的地后，表上显示10令吉50仙，但因使用MyTeksi，因此还得加上2令吉手续费，合共12令吉50仙。

随后，记者再尝试从金河广场前往柏威年广场，向进站等客的德士询价，并问是否按表计费，其中一名华裔司机答：“15令吉，很公道了。”

这次，记者改用优步召车，前来接载的私家车，从车内的状况判断，车龄显然较新，最后车资为5令吉50仙左右。

从上述乘搭体验而言，无论是德士抑或私家车，2款召车软件均会提供车主的照片与车牌号码，乘客可藉此获知司机的信息，价格较为合理，分别在于车龄以及合法载客与否。

老鼠屎坏一锅汤

一名资深的德士司机表示，真正受私家车载客影响的是年资较新的司机。

“像我们这些已经做了很久，有很多老客户，因此没有受到影响，被波及到的是入行不久的新人。”

对于不想坐私家车，可是又面对德士不打表的普遍现象很苦恼的民众，他建议：“可以截停正在行驶的德士，不打表的情况，一般出现在那些进站等客的德士。”

他希望执法单位能严厉执法，取缔不打表的德士司机，以挽回大马德士行业的形象。

私家车的跨界，无疑令出租车和德士的市场竞争更为激烈，消费者自然就更倾向于选择收费合理、舒适且服务好的一方，这亦是市场优胜劣汰的自然规律。

理应“合法、正规”的德士，因狮子开大口的害群之马而失去消费者的信任，令市场出现变数，不禁让人为之感到“一颗老鼠屎坏了一锅好汤”的无奈。

如何使用优步？
1）下载优步的应用程式，注册成会员时填上信用卡账号，所有车资均从信用卡扣除。
2）打开优步，输入出发地和目的地，也能查看预估车资。
3）地图上会出现用户位置，并显示距离最近的优步司机位置。
4）优步司机接受订单后，程式上会出现司机的姓名、手机号及车牌号码。
5）优步司机会致电用户，确认地点，程式上显示预计到达时间。
6）抵达目的地后，乘客只需评分，车资直接从信用卡过账，无需再付款。

*全程并无现金交易

如何注册成为优步司机？
1）须拥有一辆车龄不超过10年的4门轿车。
2）在优步官网注册，填个人资料、上传身份证。
3）携带驾驶执照、汽车保险前往指定地点。
4）须进行30分钟培训，个人资料审核通过后，即可载客。
5）优步会从每一个完成的订单中，抽取车资的20%作佣金。
6）评级过低的司机，将会被终止合作。

司机酬劳如何计算？
1）车资：每3分钟30仙，每1公里60仙，同步计算。

2）奖励金：以每周的载客量、服务时长作为衡量标准，至少每周15趟，而且只有在客流量最高的地点执勤才能获得。

3）补贴：于早上7时至11时，下午5时至晚上9时的高峰期，在召车量最高的地区服务，每小时会获得20到28令吉的补贴。